UN PASEO POR EL ARCHIVO HISTÓRICO MUNICIPAL DE CONIL: “ORDEN DE ASIENTOS Y VOTOS EN LOS CABILDOS” (1.764).

A mediados del siglo XVIII, en pleno reinado de Carlos III, las villas señoriales andaluzas mantenían una compleja organización política y administrativa heredada del Antiguo Régimen. El documento que sigue, fechado en Madrid el 31 de julio de 1764 y expedido en papel sellado oficial, recoge la orden dictada por Pedro de Alcántara Alonso de Guzmán el Bueno y Pacheco para fijar el orden de asientos, precedencias y votos dentro del cabildo de la Villa de CONIL.

Más allá de su apariencia protocolaria, el texto constituye un valioso testimonio de la estructura del poder local en la costa gaditana durante el siglo XVIII, reflejando la importancia militar, económica y jurisdiccional de cargos vinculados a fortalezas, milicias y almadrabas. Asimismo, permite comprender la estrecha relación entre la Casa de Medina Sidonia y el gobierno cotidiano de CONIL, entonces integrado dentro de los extensos estados señoriales de la familia ducal. 

[Ambientación] Idealización del Cabildo de un Ayuntamiento del XVIII. Fuente: Imagen creada por ChatGPT. 

[Transcripción textual de Rafael Coca López:]

«” [Papel sellado] CAROLUS III D. G. HISPANIAR. REX. / + Veinte maravedis. / SELLO QVARTO, VEINTE MARAVEDIS, AÑO DE MIL SETECIENTOS Y SESENTA Y QVATRO. // DON PEDRO DE ALCANTARA ALONSO DE GUZMAN EL BUENO Y PACHECO, Duque de la Ciudad de Medina Sidonia, Conde de Niebla, Marques de Cazaza en Africa, Señor de las Almadravas de las Costas de Andalucia, y Reyno de Granada y de las Villas de Trebugena, Conil, Chiclana, Vexer, Bollullos, Huelva y las de su Partido San Juan del Puerto y Alxaraque, de la de Ximena, y dozaba parte de la de Palos, de la de Gausin, y sus lugares, de la de Almonte y Garganta la Olla, Gentil hombre de Camara de S.M.. Cavallero del Insigne Orden del Toyson de Oro, Cavallerizo Mayor de las Sras. Reynas Dª Maria Barbara de Portugal, y Dª Maria Amalia de Saxonia, que de Dios gocen, etcetera.

Reproducción digitalizada de las dos hojas de las que consta el documento transcrito. Fuente: Archivo Histórico Municipal de Conil de la Frontera, Libro Capitular 50, pp.dd. 623-624. 

Detalle de las firmas del duque y su secretario de Cámara. Fuente: Archivo Histórico Municipal de Conil de la Frontera, Libro Capitular 50, p.d. 624. 

Por quanto combiene evitar dudas sobre el orden y prelacion de asiento y voto que entre si deben observar los Capitulares que componen el Cavildo de mi Villa de Conil torre de Guzman, asi en los Acuerdos y Juntas que en él celebran, como en las demas concurrencias de Festividades y otros actos publicos: he venido en declarar que de aquí adelante es mi voluntad se observe y guarde el orden siguiente:

1º Voto y asiento … Alcayde del Castillo de Guzman, y en su ausencia su Theniente.

2º idem … Alferez mayor de Milicias.

3º idem … Alcayde de Castilnovo.

4º idem … Alcayde del Castillo y Fortalezas de Zahara.

5º idem … Alcayde de las Atarazanas, Casa Chanca, torres de Atalayas y demas edificios del Real de mi Almadrava desta Villa de Conil.

6º idem … Alcalde de mis Rentas.

7º idem … Rexidor perpetuo.

8º idem … Rexidor Decano de los annuales.

9º sin voto Sargento mayor de Milicias.

10 – 11 – 12 idem … Los tres restantes Rexidores annuales.

13 idem … Thesorero demis Rentas.

14 idem … Contador de mis Alcavalas y demas Rentas.

15 idem … Depositario general.

16 idem … Padre general de menores.

17 idem … Alguacil mayor y Juez de Montes.

Y para que asi se observe, cumpla y execute, mandé expedir la presente (que se colocará en el Libro Capitular correspondiente de dicha mi Villa) firmada de mi mano, sellada con el Sello de mis Armas, y refrendada de Don Santiago Saez mi Secretario de Camara, en Madrid a treinta y uno de Julio de mil setecientos sesenta y quatro. [Aparecen las firmas de:] El Duque. / Refrendada Santiago Saez. / Orden de asientos y votos en el Cavildo de la Villa de Conil.”» 

Detalle del sello de las armas del duque de Medina Sidonia. Fuente: Archivo Histórico Municipal de Conil de la Frontera, Libro Capitular 50, p.d. 624. 

*** Fuente: Archivo Histórico Municipal de Conil de la Frontera. Libro Capitular 50, de 1.756 a 1.765, pp. digitalizadas 623 y 624; 31 de julio de 1764. Agradecimiento: Isabel González Ramírez.  

LA LEYENDA DE EL COLORADO (1984).

La tradición oral y la documentación histórica coinciden en situar el origen del topónimo El Colorado en torno a la antigua venta que daba nombre al lugar. Ya aparece registrada con esa denominación en planos catastrales de 1873, aunque su origen ha dado lugar a diversas interpretaciones. Algunas leyendas lo relacionan con el paso de un soldado británico durante la Guerra de la Independencia, mientras que otras lo atribuyen al color de pelo o de piel del primer propietario del ventorrillo. Sin embargo, la explicación más respaldada por la documentación señala que el nombre hacía referencia desde un principio a la familia Olmedo y a su establecimiento, extendiéndose con el tiempo para designar toda la zona.

Esto es lo que nos cuenta Isabel González Ramírez, responsable del Archivo Municipal, en su trabajo de junio de 2000: “Apuntes de la Feria del Colorado en el Archivo Municipal de Conil (AMC)”. 

[Ambientación] Imagen idealizada de aquel “guiri”, soldado inglés, que curado de sus heridas se asentó en este rincón conileño, dando nombre, por su aspecto, a esta zona. Fuente: Ilustración creada por ChatGPT. 

Sobre estas tradiciones y su posible relación con la Batalla de Chiclana trata el siguiente recorte de prensa [Transcripción libre de Rafael Coca López:]

«”EL COLORAO. / Sería una buena idea investigar sobre los orígenes, el uso y la evolución de algunas palabras que con cierto hábito se usan en Chiclana. / A pocos kilómetros de Campano se asienta la población de El Colorao, o el pago del Colorao. ¿Por qué no se le llama el Verde o el Amarillo? / Parece ser que su origen se remonta a la Batalla de Chiclana [5 de marzo de 1811] que tuvo lugar en los alrededores del Cerro de la Barrosa [Torre del Puerco] y de los pinares de Campano. Tras duras horas de enfrentamientos cuerpo a cuerpo entre aliados y franceses, muertos y heridos quedaron en el campo de batalla. F[élix] Arbolí habla de 1.400 entre las tropas aliadas y 2.000 bajas en las filas invasoras. La historia nos cuenta como quedó abandonado entre la maleza el cuerpo de un soldado inglés que fue recogido y curado de sus heridas por una familia de campesinos, aquel hombre de piel y cabellos rojizos fue llamado cariñosamente, por la buena gente del lugar, «el colorao». Nombre más corto y fácil de pronunciar que el suyo, extranjero. / El relato finaliza diciendo como aquel hombre, una vez curado, contrajo matrimonio quedándose a vivir en aquella zona, construyendo una venta y posada que fue conocida como la venta del «Colorao», en cuyo entorno se formó el poblado que lleva su nombre. / A los que participaron en la batalla Fernando VII les concedió la Cruz donde se lee «Chiclana» y «5 de Marzo de 1811». Al Teniente General Manuel Lapecie [Manuel Lapeña Rodríguez y Ruiz de Sotillo] se le concedió la Gran Cruz de Carlos III y a Sir Thomas Graham, que mandaba las tropas inglesas [y portuguesas], en agradecimiento por su actuación le concedió el título de Duque del Cerro de la Cabeza del Puerco y unas extensas pertenencias que comprendían pinares y playa. En un principio aceptó tal distinción, pero al conocer la traducción de su título y lo que ello significaba, rehusó. / Francis.“»

Reproducción de la colaboración de Francis refiriéndose al origen del topónimo “El Colorado”. Fuente: “EL TROVADOR: revista informativa y cultural de Chiclana”. 

*** Fuente: “EL TROVADOR: revista informativa y cultural de Chiclana”, núm. 5, p. 21, Colaboraciones, agosto 1984.  

“CARTA ARQUEOLÓGICA”, 2007.

El texto que se transcribe a continuación, refleja la preocupación ciudadana por la falta de protección del patrimonio arqueológico en el término municipal de Conil. En un momento de fuerte presión urbanística en la costa gaditana, el escrito denuncia la INACCIÓN INSTITUCIONAL ante la necesidad de elaborar una carta arqueológica que permita identificar, catalogar y preservar los yacimientos existentes. Asimismo, pone de manifiesto el contraste entre los recursos económicos disponibles y la escasa inversión destinada a la conservación del patrimonio histórico, subrayando el riesgo de pérdida irreversible de estos bienes culturales. 

[Ambientación] Terra sigillata (cerámica romana, siglos I a.C. al III d.C., famosa por su color rojo brillante y sus sellos de alfareros) encontrada en el Pocito Blanco. Fuente: Encarnación Castro Páez, Intervención de Urgencia Sector SLV-2, Anuario Arqueológico de Andalucía, 2004. 

«”EL OLVIDO DEL PATRIMONIO ARQUEOLÓGICO.- Hace ya años que venimos pidiendo al Ayuntamiento de Conil la elaboración de una CARTA ARQUEOLÓGICA DEL TERMINO del término. Este trabajo vale comparativamente poco dinero, apenas unos miles de euros, lo que no supondría nada frente a los CUARENTA MILLONES de euros que suman los presupuestos del Ayuntamiento de Conil y de ROSAM. El objetivo es claro: PRESERVAR NUESTRO RICO PATRIMONIO ARQUEOLÓGICO. Más de TREINTA yacimientos conocidos y otros que aún desconocemos, de la DEPREDACIÓN URBANÍSTICA. El ayuntamiento se comprometió con LA LAJA, verbalmente, en solicitar a la Carta Arqueológica, pero todavía seguimos esperando ... “» 

*** Fuente: Boletín “La Laja”, n.º 8, abril 2007.  

EL SUEÑO DEL FERROCARRIL CÁDIZ-ALGECIRAS (1860).

 Hubo un tiempo en que CONIL soñó con subirse al tren del progreso. La noticia sobre el proyecto de un ferrocarril entre Cádiz y Algeciras despertó una enorme ilusión en la comarca, al situar a nuestro pueblo en el trazado de una infraestructura llamada a transformar el futuro. Para CONIL, tradicionalmente dependiente de caminos difíciles y del aislamiento costero, la llegada del ferrocarril significaba abrirse al comercio, mejorar las comunicaciones y acercarse a los grandes centros económicos de la provincia. Aquel ambicioso plan no solo prometía unir dos mares, sino también conectar las esperanzas de muchos conileños con una nueva era de prosperidad y desarrollo. 

El soñado y añorado ferrocarril. Fuente: Imagen creada por ChatGPT. 

«”PROYECTO DE UN FERROCARRIL ENTRE CÁDIZ Y ALGECIRAS. // Ya tienen conocimiento nuestros lectores por la reseña que hacemos todos los números de las sesiones parlamentarias del proyecto que apoyó el señor González de la Vega de un ferrocarril entre Cádiz y Algeciras. / No dejó de extrañarnos entonces que el señor Ministro de Fomento mirara con tanto desdén la proposición de aquel señor diputado, y nos ha extrañado también que los periódicos de Cádiz la hayan combatido, con razones en las que se transparenta, quizá, el interés de localidad. / Pero a nosotros no puede parecernos inconveniente, como a nuestro colega, la idea de una línea férrea que uniría el Mediterráneo al Atlántico. Para una línea de 80 kilómetros, nos parece insuficientes las poblaciones que podía atravesar: Chiclana, CONIL, Vejer, Tarifa y Algeciras, entrando además en el radio servido por el ferrocarril Medina Sidonia, Alcalá de los Gazules y el campo de Gibraltar. Son muchas las líneas férreas que se han construido atravesando poblaciones menos importantes. / 

Cabecera del periódico semanal, “GACETA DE LOS CAMINOS DE HIERRO”, de donde se ha extraído esta noticia. Fuente: Hemeroteca Digital, BNE. 

Además que no es un dato siempre necesario en el problema de los productos probables de un ferrocarril el de las poblaciones intermedias que atraviesa, y bien se puede prescindir de ellas, si no hay otro remedio, cuando la línea enlaza dos grandes centros productores o cuando une dos provincias o dos mares, como en la ocasión presente, abriendo al comercio un nuevo cauce de salida para sus productos y evitándole los inconvenientes y peligros de una difícil navegación. / Las razones estratégicas de nuestro colega tampoco nos convencen. Antes de que, en el caso de una guerra, cuya probabilidad hoy no existe, se pudiera desde Gibraltar intentar un golpe de mano sobre Tarifa o sobre Cádiz, el Gobierno español podría arrojar por el mismo ferrocarril considerables fuerzas sobre el campo de Gibraltar. ¿Y en el caso de una nueva guerra con África, cuántos servicios nos podría presentar esta línea? / La idea de unir con una línea férrea los dos mares que ciñen las costas de España nos parece una necesidad. El mejor medio de conocer las ventajas o desventajas de verificar esta unión entre Cádiz y Algeciras, creemos que sería la publicación de los estudios que debe tener hechos el laborioso joven Don Cayetano Bodoy, que obtuvo autorización para ello en 1855. El señor Bodoy que ha estado indudablemente en su derecho no entregándolos al Gobierno, no vacilará, nos atrevemos a esperarlo, en publicar por medio de la prensa algunas noticias que ilustren la opinión del país sobre un asunto tan interesante.”»

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Entradas sobre el tema “FERROCARRIL”, que se han publicados en el blog <todoconil.blogspot.com>:

* 15 agosto 2025 / El recurrente y soñado tren (1886).

* 25 junio 2024 / Un sueño de principios de siglo XX (1909).

* 25 agosto 2020 / Conil y el ferrocarril (1924).

* 13 abril 2025 / Pensando en el ferrocarril costero (1925).

* 22 abril 2025 / El Ayuntamiento de Conil responde a las autoridades de Medina sobre el ferrocarril costero (1925).

* 23 abril 2025 / Conil insiste sobre el ferrocarril (1925).

* 15 junio 2025 / Conil defiende “su” ferrocarril (1925).

* 4 noviembre 2020 / El ferrocarril y Conil (1946).

*** Fuente: “GACETA DE LOS CAMINOS DE HIERRO: industria, minas, gas, seguros y sociedades de crédito”, año 5º, núm. 28, Madrid, 8 de julio de 1860. Hemeroteca Digital, Biblioteca Nacional de España. 

ACEITE “CONIL” EN LA HABANA (1889).

 Un error tipográfico en un diario de La Habana, hace que el buscador de Google nos presente la palabra <CONIL> como una marca de aceite refinado. En realidad, se refiere a una refinería de los <Hermanos CONILL> en la zona de La Habana, que se beneficiaba de las reformas arancelarias de la época. Un anuncio en prensa de la época, en <La Lucha> (diario cubano) del 19 de enero de 1889, hace referencia a esta refinería, a menudo relacionada con el refinado de aceites o derivados, en un contexto de intensa actividad empresarial andaluza en ultramar.

Fuente: “LA LUCHA, diario republicano”, año quinto, núm. 16. Habana, sábado 19 de enero de 1889. Hemeroteca Digital, BNE. 

«”IMPORTACIÓN.-… ACEITE DE REFINO.- Nacional.- La falta de demanda que viene notándose desde hace algún tiempo por este artículo, hace que las ventas sean cortas y a precios reducidos. Cotizamos la marca «CONIL» en cajas de 12 botellas de 1 litro $6^3/4 y de 24/2 id. $7^3/4cent.: otras marcas de iguales envases se ofrecen a $5 las enteras y $5^1/2 a 6 cent. de medias, respectivamente.”»

Fuente: “AVISADOR COMERCIAL”, Habana, sábado 16 de febrero de 1889. 

*** Fuente: “AVISADOR COMERCIAL, diario mercantil”, año XXI, núm. 39, Habana, sábado 16 de febrero de 1889. Hemeroteca Digital, BNE. 

NAUFRAGIOS EN EL LITORAL DE CONIL, 66: “VIRGEN DEL CARMEN” (1908).

A comienzos del siglo XX, las costas de CONIL seguían siendo un escenario donde la navegación mercante dependía tanto de la pericia marinera como de los caprichos del tiempo y del estado de la mar. En aquellos años, pequeñas embarcaciones de cabotaje como los laúdes enlazaban puertos mediterráneos y atlánticos transportando vinos, salazones, maderas y otros productos esenciales para la economía cotidiana. Su presencia era habitual, aunque no exenta de riesgos, especialmente al doblar el litoral gaditano.

Las noticias aquí reunidas recogen el naufragio del laúd <Virgen del Carmen>, de matrícula de Barcelona, ocurrido frente a CONIL en agosto de 1908 y ampliamente difundido por la prensa nacional. Los distintos periódicos coinciden en destacar la violencia del temporal y del oleaje, que arrojó la embarcación hacia la costa, así como el feliz desenlace humano: toda la tripulación logró salvar la vida gracias al auxilio prestado por el vapor <Piélago> [*]. También se menciona el rescate de parte de la carga —principalmente botas de vino— y la esperanza inicial de recuperar el buque.

Estos recortes periodísticos constituyen hoy un valioso testimonio de la importancia marítima de CONIL, enclave estratégico en las rutas costeras de la época. Reflejan igualmente la solidaridad entre marinos, la rapidez con la que circulaban las noticias telegráficas y la atención que los sucesos del litoral gaditano despertaban en diarios de Madrid, Valencia o Santander. Más allá del accidente concreto, evocan una forma de vida ligada al mar, al comercio y al constante desafío de navegar sus aguas. 

La tripulación del <Piélago> colabora en el salvamento del <Virgen del Carmen>. Fuente: Imagen creada por ChatGPT. 

«”NAUFRAGIO DEL <VIRGEN DEL CARMEN>. CÁDIZ 29. Frente a CONIL se fue a pique hoy el laúd <Virgen del Carmen>, de la matrícula de Barcelona. / El naufragio fue lento, y se pudo salvar la mercancía que llevaba a bordo. / Los tripulantes se salvaron todos, por fortuna, y arribaron a Algeciras, donde fueron recogidos por el vapor <Piélago>, que los trajo a Cádiz. / Se tienen esperanzas de poder salvar el laúd.”». Fuente: “LA CORRESPONDENCIA DE ESPAÑA: diario político independiente y de noticias”, año LIX, núm. 18468, Madrid, domingo, 30 de agosto de 1908. Hemeroteca Digital, BNE. 

«”NAUFRAGIO. Cádiz.- En estas costas, frente a CONIL, ha naufragado el laúd español <Virgen del Carmen>, de la matrícula de Barcelona, logrando salvarse cuantos lo tripulaban, que fueron recogidos y conducidos al puerto por el vapor <Piélago>”». Fuente: “LAS PROVINCIAS: diario de Valencia”, año XLIII, núm. 15322, Valencia, domingo 30 de agosto de 1908. Hemeroteca Digital, BNE. 

«”NÁUFRAGOS A SALVO (Por telégrafo). Cádiz 29 (8,35h).- En el vapor <Piélago>, llegaron los náufragos del laúd <Virgen del Carmen>, de la matrícula de Barcelona que iban de Moguer para Málaga con cargamento de vinos. / Todos salváronse. De continuar el buen tiempo espera slavarse el buque. / El naufragio ocurrió frente a CONIL. El fuerte oleaje lo arrojó a la playa.”» Fuente: “EL PAÍS: diario republicano”, año XXI, núm. 7695, domingo, 30 de agosto de 1908. Hemeroteca Digital, BNE. 

El <Virgen del Carmen> encallado en la costa de Conil. Fuente: Imagen creada por ChatGPT. 

«”NAUFRAGIO DE UN LAÚD. Cádiz 29.- En el vapor <Piélago> llegaron los náufragos del laúd <Virgen del Carmen>, de la matrícula de Barcelona, que iba de MOGUER para MÁLAGA con cargamento de vinos. / Todos se salvaron. De continuar el buen tiempo, espérase salvar el buque. / El naufragio ocurrió frente a CONIL. El fuerte oleaje lo arrojó a la playa.”» Fuente: “EL IMPARCIAL: diario liberal”, año XVII, núm. 14893, Madrid, domingo, 30 de agosto de 1908. Hemeroteca Digital, BNE. 

«”NAUFRAGIO. Dicen de Cádiz que frente a CONIL naufragó el laúd <Virgen del Carmen>. / El vapor <Piélago> salvó a la tripulación y las mercancías, conduciéndolas a Cádiz.”» Fuente: “EL CANTÁBRICO: diario de la mañana”, año XIV, núm. 4828, Santander, lunes, 31 de agosto de 1908. Hemeroteca Digital, BNE. 

«”NAUFRAGIO DE UN LAÚD. Telegrafían de Cádiz que frente a CONIL ha naufragado el laúd <Virgen del Carmen>. / Un vapor salvó a los tripulantes y las mercancías del laúd, llevándolos a Cádiz.”» “LA ATALAYA: diario de la mañana”, año XVI, núm. 6053, Santander, lunes, 31 de agosto de 1908. Hemeroteca Digital, BNE. 

Bonita estampa del vapor <Joaquín del Piélago>, que tan importante intervención tuvo en este naufragio. Fuente: Museo El Dique. Navantia, Bahía de Cádiz. Facebook, 30 diciembre 2013. 

Nota: [*] En los últimos días de diciembre de 1889, se realizaba el acto de puesta de quilla de la Construcción nº 1 del Astillero de Matagorda: el buque de pasaje a vapor <Joaquín del Piélago>. / Sin embargo el <Piélago> no sólo llevaría la etiqueta de ser el primer barco construido por el astillero de Matagorda, sino que además pasaría a la historia como el gran proyecto por el que nuestro país pasaba de ser una nación subordinada en la industria naval a iniciar su propio desarrollo industrial en este sector tan estratégico y vital en nuestra economía. / La construcción del <Piélago> no fue, sin embargo, un camino de rosas, ya que a la complicada decisión del Marqués de Comillas de aventurarse por el complejo mundo de la nueva industria de la construcción naval nacional había que unir la falta de infraestructura para desarrollarla (España en esas fechas sólo disponía de tres astilleros “modernos” y todos eran militares), la falta de proveedores para suministrarla y la falta de capital para financiarla … Y aún así el presidente de la Trasatlántica decidió prescindir de sus tradicionales suministradores británicos y lanzarse a construir lo que erróneamente fue denominado por la prensa de la época como el “primer vapor mercante construido en España”. / La realidad del <Joaquín de Piélago> es que fue construido casi en su totalidad con materiales elaborados de nuestro país, procediendo los que conformaron el casco por el acero contratado a la empresa de Duró de la Felguera, el equipo propulsor, una maquina de triple expansión, caldera doble y piezas accesorias , de la firma catalana Arsenal Civil de Barcelona propiedad de Alejandro Wohlguemuth, y la habilitación del barco realizada por el “arquitecto decorador” murciano Adolfo García Cabezas. Del exterior, del Reino Unido, “sólo” llegaron los planos y la especificación del buque, realizados por la casa Lobnitz de Londres y algunas piezas del casco: roda, timón, codaste, remaches … Además de algunos componentes de la cámara de maquinas, como el cemento y el estaño. / El barco fue clasificado a medias entre la casa francesa Bureau Veritas que certificó la maquinaria y el gobierno español que hizo una inspección general otorgándole el nivel de “buque de primera clase”. / El <Joaquín del Piélago> tardó en construirse casi dos años y medio, realizándose el montaje del casco entre finales de 1989 y los primeros meses de 1891, siendo botado el 9 de mayo de ese año, y desde esa fecha hasta el verano de 1992, momento de su conclusión , estuvo realizando su armamento a flote. / Según la prensa especializada, incluidos los medios extranjeros y especialmente los británicos, lo más destacado del barco, además de si carácter precursor, fue la decoración interior de las cámaras obra de García Cabezas que habilitó todo el interior con motivos árabes: salones, pasillos, escaleras, camarotes, etc. Fueron decorados con mosaicos, arabescos, arcos, columnas, y alfombras que daban a la embarcación una imagen de perfección y buen gusto en los acabados. / El <Joaquín del Piélago> tuvo un coste total de 1.061.236 pesetas [6378,16 €], aproximadamente 37.236 libras esterlinas de la época, un coste sensiblemente superior al ofertado por la casa Lobnitz si hubiese sido elaborado por ellos (27.000 libras). Este casi 30% de más, le pasaría factura a la Trasatlántica, no sólo en éste primer ensayo, sino en todo su ciclo como empresa de construcción naval. Aún así, hoy, 127 años después de aquel gran y carísimo plan, el <Joaquín del Piélago>, sigue luciendo la vitola de ser el gran proyecto impulsor de la industria naval de española. / Su larga vida marinera, empezó como correo marítimo adscrito a la línea regular Cádiz-Tanger, para continuar como buque de reserva en la guerra mantenida con EEUU y más tarde como patrullero de la Armada. En 1940 fue adquirido por la S.A.H. Africana del Atlántico, transformado en carguero -y rebautizado como <Sidi Ifni>-. Tras la II Guerra Mundial, donde fue declarado buque presa de guerra por los británicos por transportar material militar, continuó navegando unos años más hasta que fue desguazado en 1951. / Características básicas del <Joaquín del Piélago>: TRB 732,36 Tm. / Desplazamiento 1.204,00 Tm. / Eslora 63,50 m. / Manga 8,53 m. / Puntal 6,56 m. / Calado 3,66 m. / Propulsión Vapor 1.256 H.P. / Fuente: Museo El Dique. Navantia, Bahía de Cádiz. Facebook, 30 diciembre 2013. 

*** Fuente: Hemeroteca Digital, Biblioteca Nacional de España. / Biblioteca Virtual de Prensa Histórica, Ministerio de Cultura.  

EN UNOS DE LOS RINCONES DEL ARCHIVO PARROQUIAL DE CONIL: “ERMITA MARÍA AUXILIADORA” 4/5 (1929).

Siguiendo las indicaciones emanadas por el Obispo, en su comunicado del 2 de marzo de 1929, el clero de Conil, así como los feligreses más allegados se pusieron manos a la obra para conseguir la financiación necesaria, mediante la petición de limosnas en todos los ámbitos de su influencia. 

Anotaciones de control de las limosnas recaudadas por una colaboradora, dado que todas las donantes son mujeres, en su labor “casa por casa”, que posteriormente serían entregadas al párroco. En este “listado”, las cantidades van de los modestos 10 céntimos (una perra gorda) a las 5 pesetas (un duro). Fuente: “Carpeta de misceláneas”, Archivo Parroquial Santa Catalina, Rafael Coca López, 7 agosto 2025. 

En el término de Conil se consiguió recaudar la cantidad de 1826 pesetas, siendo los primeros contribuyentes, como es lógico, los miembros de las familias más pudientes, así: los Mora-Figueroa, 500 pesetas; Pastora Castrillón, 275; Luis y María Josefa Aranda Mihura, 150; Joaquina Moreno e hijos, 125; con 100, Prudencia González e hijos, el presbítero Pedro Ramírez y el Ilustre Ayuntamiento; 25 personas más con aportes de entre 0,50 a 55 pesetas, y dos colectas por un importe total de 86,50 pesetas. 

Carátula de la carpetilla conteniendo las cuentas, hábilmente encuadernada por el Párroco para su envío al Obispado; así como la hoja con los donantes del “pueblo”, encabezada por la correspondiente al Obispo. Fuente: “Carpeta de misceláneas”, Archivo Parroquial Santa Catalina, Rafael Coca López, 7 agosto 2025. 

Para tener una idea aproximada de las cantidades que se exponen, se puede apuntar que al cambio directo legal, UNA PESETA de 1929 equivaldría hoy a 0,006 euros; y su poder adquisitivo, estaría entre 0,30 y 0,60 €, por efecto de la inflación acumulada en casi 100 años. 

Entre la gente “forastera” a la que se reclama su colaboración, se recogen 3015 pesetas, destacando la Viuda de Martínez de Pinillos, con 650 pesetas; la Excma. Diputación Provincial, 250; la Viuda de Pemán (María Pemartín, madre de José María Pemán, el poeta), 200; el canónigo José Salinas Anchelerga, 150; Sres. de la Viña, 125; todos los anteriores de Cádiz; y con 100 pesetas cada uno de los siguientes donantes: Sres. Marqueses de Bertemati (Campano, Chiclana / Manuel José de Bertemati y Pareja y Francisca Misa Busheroy), Aurelio Segovia de Mora-Figueroa (Jerez), Fidel Romero García (Cádiz, fábricas de electricidad y harinas, y panadería en Conil), Cecilia del Cuvillo (Cádiz), Juan Lahera (Cádiz), un anónimo (Cádiz) y Ana Ruiz-Tagle (Jerez, la Alcaría); el resto, hasta 28 colaboradores, procedentes de Vejer, La Línea, Madrid, Medina, Puerto Real, Chiclana, Arcos, … aportaron cantidades entre 5 y 50 pesetas hasta completar las 3015 recaudadas.

Fotografía sin fecha (pero anterior a 1918), realizada en el patio de la casa calle General Gabino Aranda nº 8, con una “pequeña” araucaria a la derecha. Son los hermanos Aranda y Mihura: en pie, Gabino, sentados, María Josefa y Luis. 

Y como aportación más importante en cuanto a su cuantía se refiere, lo fue la del propio Obispo de la Diócesis, Marcial López Criado, con 2500 pesetas. 

El total de gastos se elevó a 11353,25 pesetas, destacando como partidas más cuantiosas las destinadas al pago de los albañiles, 6500 pesetas; carpintería (de los Salesianos), 2139,90; chapas Uralita techo, 802,95; imágenes, 450; pozo y retrete, 325; herrería arco y tapa pozo, baranda lugar bautismo, cerca y portada, 294,05; y así hasta el total apuntado, por conceptos menores como desmonte terreno, campana con badajo y cruz del campanario, pintura puertas y ventanas y cristales, pintores de Cádiz para el altar, sacar piedras cantera, etc., etc.

Todas esta cuentas, con perfecta caligrafía y claridad en su exposición, fueron confeccionadas por el párroco Francisco Jiménez-Alfaro, dando un déficit de 4012,25 pesetas, y remitida al Obispado para su conformidad, precepto que se cumplió el 29 de abril de 1931, con la siguiente respuesta por parte del Obispo: 

Final de la exposición de las cuentas de la construcción de la Capilla, presentadas por el párroco el 24 de mayo de 1929, añadiendo la coletilla: «”Además se ha comprado, y algunas cosas regaladas, todo lo necesario (menos la ropa), como manteles, candeleros, floreros, cáliz, cruz, etc., etc., y un paso, con imagen pequeña, para procesión.”» Fuente: “Carpeta de misceláneas”, Archivo Parroquial Santa Catalina, Rafael Coca López, 7 agosto 2025. 

«”… Vistas y examinadas las precedentes cuentas de la Capilla construida en Barrio Nuevo, dedicada a María Auxiliadora, y hallándolas conformes con todos sus comprobantes, VENIMOS EN APROBARLAS Y LAS APROBAMOS cuanto ha lugar en derecho, DECLARANDO LEGÍTIMO EL DÉFICIT DE CUATRO MIL DOCE PESETAS CON VEINTICINO CÉNTIMOS en ellas figurado, y del que se irá reintegrando el Sr. Mayordomo de los fondos de la fábrica en la cantidad, que el estado de la misma permita, debiendo llevar en el libro de fábrica una relación aparte de la cantidad adeudada y de la que se va haciendo cargo, hasta la total extinción del déficit. / Lo DECRETÓ Y FIRMA S. E. Rvdma. el Obispo, mi Señor de que certifico. / + El Obispo. / Por mandato de S.E.R. José Salinas Anchelerga, Canónigo Secretario.”» 

Comunicado de conformidad y aprobación de las cuentas presentadas por parte del Obispado. Fuente: “Carpeta de misceláneas”, Archivo Parroquial Santa Catalina, Rafael Coca López, 7 agosto 2025. 

*** Fuente: “Carpeta Misceláneas”. Archivo Parroquial Santa Catalina. Agradecimiento: Yelman Francisco Bustamante Solórzano, párroco de Conil.