“LOS INICIOS DEL TURISMO EN CONIL”, por ANTONIO SANTOS GARCÍA(*). [4/6].

[VIENE del 7 marzo 206]

«” FUENTE DEL GALLO Y LA FONTANILLA.

Distinto fue el caso de Fuente del Gallo y La Fontanilla, donde desde 1963-64 proliferaron chalets, apartamentos y otras construcciones, carentes de servicios básicos, en base a planes muy deficientes, aprovechando la falta de normativa municipal. FUENTE DEL GALLO SA, fue promovido por MANUEL ROMERO. En LA FONTANILLA, se plantean dos iniciativas, una de TREONA SA, la misma empresa de Roche, y la otra del barón KINDLER VON KNOBLOCH, un alemán muy bien relacionado con la FALANGE.

[Ambientación, no incluida en el artículo original] Los principios de la <Fuente del Gallo>, hacia 1966. Fuente: Colección Pérez de la Cerda. 

En 1967, se alertaba del peligro de <URBANIZACIONES ANÁRQUICAS> que no encajaban en el Plan Provincial. Pero las edificaciones continuaron.

Entre 1967 y 1970, el barón KNOBLOCH construyó el complejo residencial <CORTIJO DE LA FONTANILLA>, con bungalows y apartamentos. En 1968, la empresa GUICAL SA, de capital sueco, comenzó a construir en LA PALMERA el <CLUB CONIL>, en la Cañada Rosal, con bloques de apartamentos.

[Ambientación, no incluida en el artículo original] Vista aérea de la urbanización <Fuente del Gallo>, hacia 1980-81. Fuente: facebook Francisco Pérez de la Cerda, 24 febrero 2022. 

Todas estas promociones poseían servicios internos (supermercados, bares-restaurantes, clubes o piscinas) pero carecían de red de alcantarillado o suministro de agua potable. Las construcciones terminaron usurpando caminos y servidumbres públicas. Finalmente, entre 1970-71, EXPLOTACIONES TURÍSTICAS GADITANAS SA obtuvo licencia municipal para la construcción del HOTEL FLAMENCO, en FUENTE DEL GALLO, con 180 plazas, sobre suelo rústico, proyecto que el ayuntamiento aprobó argumentando que <NO EXISTE ORDENANZA DE CONSTRUCCIÓN QUE IMPONGA REQUISITOS ESPECIALES>, acordando a continuación la elevación de la edificabilidad de toda la zona. Por estas fechas, CONIL alcanzó una capacidad hotelera de 500 plazas y era visitado por 4000 ó 5000 veraneantes anuales, entre ellos muchos extranjeros. El BALNEARIO DE LA FONTANILLA, donde varaban las embarcaciones de la flota conileña, se estaba convirtiendo en un lugar de moda desde 1966, a resguardo de los vientos de levante, y se llenaba de vehículos cada verano. “» 

[Imagen incluida en el artículo original] Panorama de la Playa de La Fontanilla en un mes de verano, chiringuitos y chozos de enea, conviviendo con las barcas de los pescadores y un abarrotado aparcamiento.

(*) Sobre el autor. Antonio Santos García.- Es licenciado en Historia por la Universidad de Sevilla y ha sido durante muchos años profesor de enseñanza secundaria en Conil de la Frontera (IES Atalaya). Ha publicado tres libros: la “Historia Conil de la Frontera” (1988, Diputación de Cádiz), “Patrimonio Cultural de Conil de la Frontera” (2007, GDR Litoral de la Janda) y “Conil y las almadrabas en el siglo XIX” (2015, Ayuntamiento de Conil). Ha escrito también diversos artículos sobre la historia y el patrimonio cultural de Conil, la historia de las almadrabas andaluzas, y ha participado con ponencias en jornadas, encuentros, semanas culturales y cursos sobre estas cuestiones. En los últimos años, centró su investigación en las almadrabas andaluzas y es co-autor de “Las almadrabas suratlánticas andaluzas. Historia, tradición y patrimonio (siglos XVIII-XXI)” (2017, Universidad de Sevilla). 

[CONTINUARÁ el próximo 28 marzo 2.026]

*** Fuente: Boletín «LA LAJA», Amigos del Patrimonio Natural y Cultural de Conil. Número 9, noviembre 2007, p.p. 2-8. 

SUBASTAS DE ALMADRABAS (1911).

En mayo de 1911, mientras la almadraba de la Punta de la Isla, en San Fernando, quedaba adjudicada, la de la Torre Atalaya, en Conil de la Frontera, se declaraba desierta por haberse convocado la subasta cuando la temporada de pesca ya había comenzado. La falta de tiempo para calar las artes impidió que se presentaran postores. / Este hecho supuso un duro golpe para el gremio pescador de CONIL, cuya economía dependía en gran medida de la campaña del atún. En una población ya castigada por la escasez y la precariedad, la paralización de la almadraba significaba jornales perdidos, hogares sin sustento y la prolongación de la miseria entre numerosas familias obreras que aguardaban la temporada como única esperanza de alivio. 

La pesca, su actividad en "La Fontanilla". Fuente: autoría de John Richard Adelmann, <Juan Capacha>.

[Transcripción libre de Rafael Coca López]

«”CÁDIZ (Sábado, noche 6 mayo). Hoy se han subastado las almadrabas de la Punta de La Isla [Sancti Petri] y de la Torre Atalaya [Conil], para la pesca de los atunes. / La primera se ha adjudicado en 72000 pesetas [437,72 euros] al año, y la segunda se ha declarado desierta por haberse anunciado la subasta en la época en que ya ha empezado la pesca y faltar tiempo para calar las artes. / Esto ha perjudicado a numerosos obreros de San Fernando, Chiclana y CONIL, que seguirán en la miseria por falta de trabajo.”» 

Recorte de la reseña transcrita. Fuente: “LA CORRESPONDENCIA DE ESPAÑA”, 7 mayo 1911. 

Fuente: “LA CORRESPONDENCIA DE ESPAÑA”, año LXII, núm. 19443, Madrid, Domingo 7 mayo 1911.  

NAUFRAGIOS EN EL LITORAL DE CONIL, 61: Vapeur “MOKTA” (1.899).

La publicación del libro “BAJO LAS COLUMNAS DE HÉRCULES”, donde su autor, el instructor nacional de buceo y buceador profesional, Alejandro Gandul Hervás, desgrana las vicisitudes de los vapores mercantes naufragados en Cádiz y Ceuta, nos va a permitir seguir informando de los siniestros marítimos ocurridos en nuestras costas y proximidades, desde 1837 a 1939, permitiéndonos y autorizándonos amablemente su transcripción. Son en total poco más cien los que el autor ha conseguido relacionar, pero que aquí se van a transcribir los más cercanos a nuestro entorno, con detalles de las características técnicas de cada nave, nacionalidad, tripulación que la componía, causas del accidente y el lugar donde reposa para siempre, o si fue reflotada, como en algunos pocos casos ocurrió. Para aquellos interesados en el tema, se recomienda la adquisición del libro ya que es de lectura fácil por su diáfana redacción, describiendo los momentos más dramáticos de cada caso, y, se puede utilizar como libro de consulta, dado su diseño por fecha, ayudado de un índice onomástico de vapores siniestrados, y otro de unidades empleadas en su salvamento. Por cierto, para la adquisición del libro hay que ponerse en contacto con la editorial AQUÍ.

https://www.edicionesuroeste.com/

Puerto de Argel con vapores atracados. Fuente: colección de Alejandro Gandul. 

Ficha particular:

Fecha del suceso: 27 octubre 1899.

Propiedad: «Les Filss de T. Conseils», Burdeos.

Nacionalidad: Francesa.

Astillero: ---

Número oficial: ---

Máquina: Propulsión: Hélice y máquina a vapor de doble expansión (30; 58x36 inch/ pulgadas) 150 n.h.p. (Nominal Horsepower/Caballos de fuerzas nominales) R. & W. Hawthorn. Newcastle.

Desplazamiento: 1586 grt. (Gross Registered Tonnage/Tonelaje registro bruto).

Eslora-manga-puntal: 76,66m – 10,06m – 5,06m.

Casco: Hierro.

Capitán: M. Lagrave.

Causa y destino final: Encallado en Los Marrajos, Conil. PÉRDIDA TOTAL. 

- - - 

Hasta ahora no consta ningún naufragio en el bajo de Los Marrajos. Un arrecife que cubre un área bastante extensa situado frente a la costa de Roche, En Conil, y parte de La Barrosa. El buque que nos ocupa era un vapor francés que había partido de Huelva con una carga de mineral (en principio no especificada) y 800 barriles de cobre. Aunque no quedan claras las causas del siniestro, se podría barajar que la causa del accidente fue la niebla. El periódico “El Liberal” de Madrid, en su edición del 29 de octubre de 1899, lo cuenta así:

“BUQUE FRANCÉS ENCALLADO (Por telégrafo), Cádiz 28, 9.40h. Anoche llegó a este puerto un laúd (1) trayendo noticias de que en el cabo Roche se hallaba embarrancado el vapor francés Mocktar (sic). / Éste zarpó de Huelva ayer a las nueve de la mañana, llegando por la tarde frente a cabo Roche. / El tiempo iba cerrándose, hasta el punto de que cuando el capitán quiso echarse fuera de la costa, tocó en las piedras del bajo de Los Marrajos, quedándose agarrado. / En ese momento pasó por allí el laúd que se acercó recogiendo parte del equipaje, al segundo y al piloto, viniendo a Cádiz a pedir auxilios. / Inmediatamente salió para la Roche un vapor remolcador, que nada pudo hacer por tener el Mocktar (sic), abierta la proa anegándose rápidamente. Créese imposible salvarle. / De Huelva, de Gibraltar y de Cádiz han acudido buques para salvar el cargamento y cuánta se pueda. / El Mocktar (sic) tiene 907 toneladas, 26 tripulantes y es de matrícula de Burdeos. Se dirigía a Argel llevando mucho mineral y 800 barriles de cobre. El vicecónsul francés ha ido a presenciar el salvamento.” Fuente: “El Liberal”, 29 de octubre de 1899. Hemeroteca Digital, BNE.

(1) Laúd: bote de vela, similar al falucho, de un solo palo y vela latina y; de unos 10 u 11 metros de eslora.

Mercancías depositadas en el Muelle de Levante del Puerto de Huelva, a principios del siglo XX. Fuente: ”www.puertohuelva.com/historia-muelle-de-levante/”

La descripción es bastante detallada a falta de confirmar la identidad del capitán y el mucho mineral. En esa misma edición, pero en otro apartado “El Liberal” ofrece más información:

“Más detalles. Chiclana 28. A las tres de la tarde de ayer encalló en la laja de Los Marrajos. A tres millas de la costa frente al cabo de Roche, el vapor francés Mocktar (sic). Procedía de Huelva y se dirigía a Argel con cargamento de mineral de cobre y de hierro. / Le prestan auxilio los vapores remolcadores de MacPherson, de Cádiz y del Trocadero, Newa(2) y Hércules, cuyos auxilios se creen inútiles, dada la posición del barco, el cual corre inmediatamente peligro de ser destrozado contra la laja, a poco que el mar se altere. Se ha salvado la tripulación. Briceño(3).” Fuente: “El Liberal”, 29 de octubre de 1899. Hemeroteca Digital, BNE.

(2) El Newa era un vapor de salvamento a hélice construido en Rostock en 1880. Desplazaba 459 toneladas de registro bruto con una eslora de 49 metro por 7,95 de manga. Tenía una máquina de triple expansión que le proporcionaba 144 caballos de potencia nominal. Fuente: “Lloyd´s Register of Shipping” 1898-1899. / (3) Podría ser José Briceño Ramírez.

Al ampliar la noticia se resuelve la duda de cuál era el otro mineral que transportaba el <Mokta>. Otros periódicos como “El Siglo Futuro” reproduce la noticia en los primeros términos. Sin embargo, “La Correspondencia de España”, añade algún dato más:

“NAUFRAGIO. POR TELÉGRAFO. (DE NUESTRO CORRESPONSAL PARTICULAR). Cádiz 28, 2 y 10 tarde. Recíbense noticias del naufragio ocurrido en el cabo Roche al vapor francés <Mocktar>, que desde Huelva se dirigía a Argel con cargamento de mineral a granel y 800 barriles de mineral de cobre . El vapor navegaba arrimado a la costa. Próxima a la noche, trató de apartarse para esquivar obstáculos, agarrándose en la laja Llamada “Los Marrajos”. Un laúd que iba para Huelva préstole auxilio, recogiendo los equipajes y efectos de valor, y trayéndolos a Cádiz. Noya. / Cádiz 20, 2,15 tarde. / Al vapor <Mocktar> se le abrió la popa, anegándose. Los 26 individuos que le tripulaban no corren peligro. El buque es de matrícula de Burdeos y desplaza 907 toneladas. Lo manda al capitán M. Lagrave. De Gibraltar acudieron los vapores de salvamento Newa y Hércules. De Cádiz sale el cónsul francés con el vapor <Virgen de África>, para prestarle auxilio. De Conil acuden numerosas barcas pescadoras. Se desconfía de su salvamento. Noya”. Fuente: “La Correspondencia de España”, 29 de octubre de 1899. Hemeroteca Digital, BNE.

Este último párrafo de “La Correspondencia de España” afina algo más la noticia al dar el nombre del capitán y situar, correctamente, los puertos de matrícula de los vapores remolcadores. Uno de ellos, un viejo conocido de este trabajo, el <Hércules>.

Fuente: “La Correspondencia de España, Diario político de Noticias”, Madrid, año L. núm. 15244, domingo, 29 de octubre de 1899. 

En Francia, son varios periódicos los que informan del naufragio. Por ejemplo, “La Croix de Saintonge et D´Aunis” ofrece los mismos datos que hemos contado hasta ahora. Destacamos que se insinúa que la carga de mineral ha podido empeorar la situación del vapor. Suponemos que debido al peso.

“Voici quelques détails le naufrage de Mokta, le vapeur français de la Maison Conseil, qui a coulé au cap Roche, près Cadix. D´après les renseignements recueillis, a la dernière heure, le Mokta se serait simplement échoué; mais il se trouve dans une mauvaise situation à cause de son chargement de minerari. / … / L´équipage du Mokta, composé de vingt-six homes, a été sauvé par un vapeur qui passait dans les environs du cap Roche. La Mokta éstait comamnde par le Capitaine Lagrave. Il allait de Huelva à Alger.” Fuente:“La Croix de Saintonge et D´Aunis”, 5 de noviembre de 1899. Hemeroteca Digital, BNF. // Traducción: “Aquí se presentan algunos detalles del hundimiento del Mokta, el vapor francés de la compañía Conseil, que se hundió en Cabo Roche, cerca de Cádiz. Según información recabada a última hora, el Mokta simplemente encalló; sin embargo, se encuentra en una situación precaria debido a su cargamento de mineral. / … / La tripulación del Mokta, compuesta por veintiséis hombres, fue rescatada por un vapor que pasaba cerca de Cabo Roche. El Mokta estaba al mando del capitán Lagrave. Navegaba de Huelva a Argel.”

La prensa británica también notifica el embarrancamiento, pero de manera bastante más escueta:

“Mokta (s).- London, Oct. 28.- An unsigned teelegram from Cadiz, dated Oct. 28, 11 50 a.m., states: -Mokta, from Huelva to Algiers, ashore two miles Baba (sic) Roche: assisted by Newa. / Mokta (s).- Cadiz, Oct. 29.- 11 45 a.m. – Mokta expected to become a total wreck.” Fuente: “Lloyd´s List”. Lunes, 30 de octubre de 1899. Hemeroteca Digital, BNA. // Traducción: “Mokta (s).- Londres, 28 de octubre.- Un telegrama sin firmar de Cádiz, fechado el 28 de octubre, 11:50 a.m., dice: -Mokta, de Huelva a Argel, en tierra a dos millas de Baba (sic) Roche: asistido por Newa. / Mokta (s).- Cádiz, 29 de octubre.- 11:45 a.m. – Se espera que Mokta se convierta en un naufragio total.”

No se tienen más noticias de este buque, aunque sí se sabe que años más tarde, fue desguazado.

Fuente: “El Correo”, Madrid, año XX. Núm. 7114, domingo, 29 de octubre de 1899. 

Esta última crónica del naufragio, ofrecida por “El Correo”, repite alguna circunstacias del suceso, pero aporta nuevos detalles:

“VAPOR EMBARRANCADO. Cádiz 28.- Ha embarrancado en el Cabo Roche el vapor francés Mokta, de 1600 toneladas, propiedad de la Compañía Gourcille, capitán M. Legrave, que se dirigía de Huelva a Argel, con 800 barriles y 1000 sacos de mineral de cobre. / El vapor navegaba arrimado a la costa. / Próxima la noche, trató de apartarse para esquivar obstáculos, agarrándose en la baja llamada Los Marrajos. / El Inesita trajo a Cádiz la noticia del accidente, y varios tripulantes del buque náufrago que este buque recogió manifiestan que el Mohta tiene grandes vías de agua e inundadas totalmente las bodegas y las máquinas, creyéndose imposible su salvación. / Desde Gibraltar llegaron hasta el costado del barco los vapores Vewa (sic, Newa), alemán, y Hércules, inglés, con el fin de proceder a su salvamento, tarea en la que trabajan con asiduidad. / De aquí acaba de zarpar el vapor Virgen de África, remolcado algunas balandras con el mismo objeto. / Las últimas noticias telegrafiadas de Carril (sic, Conil), consideran casi segura la pérdida del Mokta, que se halla casi lleno de agua. / El consignatario y otros representantes de casas navieras se dirigen al cabo Roche. / La tripulación ha sido salvada.” Fuente: “El Correo”, Madrid, año XX. Núm. 7114, domingo, 29 de octubre de 1899. 

¿EL PECIO HOY?

Sobre uno de los cantiles de Los Marrajos, concretamente en la zona conocida como <cabezo del vapor>, se habla de unos pocos restos que parecen ser del naufragio de un buque de hierro. A no demasiada profundidad, unos 10 metros de media, hay un pecio que no deja mucho a la imaginación.

Según cuentan algunos pescadores submarinos es posible distinguir el plan del buque, unas pocas cuadernas, alguna estructura en la que se protegen pequeños sargos y una gran caldera. La cercanía a la costa y la poca profundidad facilitaron su acceso y sin duda su desguace.

La localización es sencilla: es punto de inmersión de los centros de buceo cercanos y, antaño, lugar de pesca submarina. 

*** Fuente: “BAJO LAS COLUMNAS DE HÉRCULES: naufragios de vapores mercantes, Cádiz y Ceuta, 1837-1939”, Alejandro Gandul Hervás. Ediciones Suroeste, 2024. ISBN: 978-84-122907-8-3.  

NÁUFRAGO AHOGADO (1930).

 De como se da cuenta del desgraciado accidente de un marinero, que cae de una barquilla que naufraga en Barbate, y termina apareciendo su cadáver a los pocos días en las costas de CONIL. 

[Ambientación] Puerto fluvial de Barbate, donde se produjo el siniestro. Fuente: “zaharavillas.com”, autor Juan Daza (imagen en la actualidad). 

Transcripción:

«” NOTAS MARÍTIMAS. / NAUFRAGIO. / Según noticias recibidas en ésta [Cádiz], en la barra del río d Barbate, ha naufragado una barquilla de la matrícula de Almería, desapareciendo uno de los tripulantes. / Se desconocen más detalles. “»

Fuente: “EL NOTICIERO GADITANO: diario de información y de intervención política”, 31 mayo 1930. 

«” APARICIÓN DE UN CADÁVER. / Según comunica el señor comandante de Marina de CONIL, en aquellas aguas apareció el cadáver de un hombre que se cree sea el del infeliz marinero que en la embocadura del río Barbate desapareció de una barquilla y de cuyo suceso dimos cuenta a nuestros lectores. / El Juzgado de Marina se trasladó al lugar del suceso para continuar las diligencias e identificar el cadáver. “»

Fuente: “EL NOTICIERO GADITANO: diario de información y de intervención política”, 3 junio 1930. 

Fuente: “EL NOTICIERO GADITANO: diario de información y de intervención política”. Año XII, Núm. 4421 y 4423, 31 mayo y 3 junio 1930. Biblioteca Virtual de Prensa Histórica, Ministerio de Cultura. 

CONIL DURANTE LA OCUPACIÓN FRANCESA (1810-1812), 46.

Una vez completada la tasación de las costas el veintiséis de junio de mil ochocientos tres, por el Escribano Jaldón, y notificada a los encartados, a excepción del Pantoja, no fue hasta el 12 de julio siguiente cuando informó al Alcalde, una vez pasados los seis días marcados para el abono de aquéllas, para que éste dictara el Auto correspondiente de apremio a los posibles morosos.

«”CUENTA Y AUTO. En la villa de Conil, a doce de julio de mil ochocientos trece, Yo, el Escribano, en la audiencia de este día DI CUENTA AL SR. ALCALDE único Constitucional del estado de esta causa, de lo mandado en el último auto asesorado y de estar pasado el término de los SEIS DÍAS concedidos en ella para que las partes PAGASEN LAS COSTAS TASADAS ye reguladas en la misma causa y, enterado su Merced de todo, MANDÓ se libre el MANDAMIENTO DE APREMIO contra los bienes de D. José Pacheco y consorte por la cantidad que respectivamente deben pagar, cometido al Alguacil mayor y verificados los EMBARGOS EN BIENES no privilegiados, sáquense al pregón por el término de NUEVE DÍAS, procediendo su aprecio por Peritos que se nombrarían a su tiempo para verificar su remate en el último día de los nueve, según todo está acordado en el citado último asesorado. Y por éste su AUTO, así lo PROVEYÓ y FIRMÓ, doy fe. = Antonio Vázquez Jaldón, 4. [Joaquín] Sánchez, 2.”»

[Ambientación] “Los Desastres de la Guerra”, Francisco de Goya y Lucientes; Lámina n.º 76, “El buitre carnívoro”; Real Academia de Nobles Artes de San Fernando, 1863, Madrid. Fuente: “commons.wikimedia punto org”. 

«”NOTA DE MANDAMIENTO. Doy fe: Que en este día se libró el MANDAMMIENTO DE APREMIO que previene el AUTO antecedente, el mismo que entregué a D. José Sánchez, Alguacil Mayor, para su ejecución. Conil, trece de julio de mil ochocientos trece. = [Antonio Vázquez] Jaldón, con mandamiento y papel: 12-12. 

*** Fuente: “Conil durante la ocupación francesa”, Jaime Aragón Gómez, Ana Souto Rodríguez y Jorge Paz Pasamar, p.p. 291-; Excmo. Ayuntamiento de Conil de la Frontera, 2004. 

HISTORIAS DE LUIS BRICEÑO, 52.

¡SIEMPRE HAY JUSTICIA!

Había heredado una casa antigua, pero espaciosa, y unas tierras de secano, con parte de regadío, que, aunque ayudaba a trabajar personalmente, en labores de poca monta, por razones de economía y ocupación personal, le producían lo suficiente para vivir con relativa holgura e independencia.

Por toda instrucción, poseyó la primera enseñanza, cuyos conocimientos se fueron esfumando poco a poco de su memoria, hasta dejarle nada más que lo principal de aquella, conservado por el uso que de ello hacía en la explotación de su hacienda.

A estos restos de instrucción habría que añadir los de la también borrosa, desprendida de las prolijas explicaciones <in voce> recibidas, allá en los años mozos, de su tío carnal, coadjutor de la parroquia en que había nacido, y no había dejado de habitar, y la que pudiera derivarse de la constante lectura de novelas de la clase el “El Capitán Centellas”, que le encantaban extraordinariamente, y de las del género “policíaco”, que también le agradaban sobremanera.

Con tal bagaje de conocimientos, se creía nuestro protagonista todo un “hombre letrado” y, efectivamente, comparada su ilustración con la de aquellos pobrecitos obreros empleados en las faenas agrícolas de su pertenencia, en cuyos descansos y veladas les “instruía” con sus referidas lecturas, resultaba la consecuencia desprendida del conocido aforismo popular que reza “en la tierra de ciegos, el tuerto es rey”.

[Sólo a efecto de ambientación; creada por IA chatGPT] El protagonista se prepara a confrontar la novela con su afán de justicia. 

El cierta ocasión leía nuestro hombre, viviéndola, por decirlo así, en razón del tremendo interés y atención extraordinaria con que tomaba su lectura, una de las obras de su especial gusto y predilección. El personaje más caracterizado de la misma, realizaba las más atrevidas y peligrosas hazañas, los más repugnantes delitos, y siempre lograba burlar a sus perseguidores.

No había ni justicia que le pudiera ser aplicada, ni aún prisión que para él durara arriba del tiempo indispensable para la preparación de su fuga, siempre conseguida con el más feliz de los éxitos.

Contrariado y nervioso, nuestro apasionado y vehemente lector, por aquella impunidad tan descarada del héroe de la novela, por el fracaso continuado de los agentes que tan infructuosamente le perseguían con tanto ahínco y por la ineficacia de aplicación de la Justicia, que tantas veces había logrado burlar, se arrancó, de repente, exclamando furibundo:

-Toos esos elementos con quienes ese lucha, son unos mandrias[1]. Ahora veréis toos ustés cómo no se escapa de mis manos ese bellaco.

Y poniendo una novela en uno de los asientos sobrantes, de los existentes en la delantera de la casa campesina, y tomando la escopeta de que disponía para la defensa de su heredad, largó una perdigonada que hizo trizas al libro que en voz alta había estado leyendo, ante el asombro del auditorio, que no se atrevió a impedírselo, al mismo tiempo que exclamaba con voz nacida de la excitación nerviosa de que estaba poseído:

-Ya lo habéis visto, señores: cuando unos son incapaces de cumplir su cometido, nunca falta alguien que les reemplace. Porque, en este mundo, señores, ¡siempre hay Justicia!

NOTA DEL TRANSCRIPTOR: [1] Mandria.- Apocado, inútil y de escaso o ningún valor. Fuente: Diccionario RAE: // 

Fuente: “AMAPOLAS Y JARAMAGOS: cuentos, anécdotas, narraciones y chascarrillos”, por Luis Briceño Ramírez, p.p. 111-112. Primera edición, Gráficas Morales, Jaén, 1.940. 

UN PASEO POR EL ARCHIVO HISTÓRICO MUNICIPAL DE CONIL: “UN RELOJ PARA LA TORRE CAMPANARIO” (1900).

Por estas fechas, verano de 1900, ocupaba la Regencia del Reino de España María Cristina de Habsburgo-Lorena, en nombre del joven rey Alfonso XIII, quien no había alcanzado la mayoría de edad. La presidencia del Consejo de Ministros la ejercía Francisco Silvela y de Le Vielleuze, líder del Partido Conservador.

En Conil, su Ayuntamiento, ante una comunicación remitida por el Cura Párroco, que expone la conveniencia de instalar un reloj público, debate y aprueba participar económicamente, y, además, autorizar una campaña de colecta para cubrir todos los gastos necesarios

.

[Ambientación] En esta imagen, de la Iglesia Parroquial de Santa Catalina, fechada en 1914, ya se observa que la instalación del reloj público se había llevado a cabo con éxito. Fuente: Fotografía mejorada por Juan Bermúdez Ramos, Scard Bermos, y perteneciente a su colección (colgada en facebook el 21 diciembre 2025). 

[Transcripción libre de Rafael Coca López]

«”NÚMERO 32. SESIÓN ORDINARIA DE 2ª CITACIÓN DEL DÍA 23 DE JULIO DE 1900. En la Villa de Conil de la Frontera, a veinte y tres de julio de mil novecientos, siendo las nueve de la noche, se reunieron en las Casas Consistoriales los Señores del Ayuntamiento cuyos nombres a margen se expresan [se detallan al final de esta transcripción], al objeto de celebrar esta sesión pública ordinaria de segunda citación, por no haberse reunido número legal de Señores Concejales para celebrarla el sábado anterior, la cual tuvo lugar bajo la presidencia del Señor Alcalde Don Antonio Lizardi Amar, y por ante mí el Secretario de la forma siguiente: …

Punto Cuarto.

Así mismo se dio cuenta de una comunicación del Señor Arcipreste y Cura de la Parroquia que se copia a continuación:

<Ha llegado el tiempo de realizar un proyecto que concebí el mismo día de mi llegada a este pueblo. El proyecto era COLOCAR UN RELOJ DE TORRE en la de esta Parroquia para el servicio de la localidad. = Habiendo de salir a pedir con este objeto, y creyendo que el primero que debe figurar en las listas, ha de ser este Ilustre Ayuntamiento, que fomentará toda obra beneficiosa, para el pueblo, encomendado a sus anhelos (?), espero su contestación oficial, para una vez conocida su actitud, proceder a la colecta.>

La Corporación abundando en los mismos deseos expresados por el Señor Cura y reconociendo la necesidad sentida en la población de un reloj público, el cual no ha podido colocar este Ayuntamiento por su falta de recursos, ACUERDA contribuir a la suscripción propuesta para adquirirlo, con la suma de CIENTO CINCUENTA PESETAS [0,90euros], que serán satisfechas del Capítulo de Imprevistos, por no existir consignación especial para ello en Presupuesto. ...”» 

Reproducción del Punto Cuarto relativo a la cuestación para instalar un reloj en la torre de la iglesia parroquial. Fuente: Archivo Histórico Municipal, Conil de la Frontera. 

«”Señores concurrentes:

Alcalde Presidente: Antonio Lizardi Amar; Teniente 1º: Juan Amar García; Teniente 2º: José Lojo Calderón; Concejal: Rafael Ramírez Arias; Secretario: Nicolás González Muñoz.”» 

*** Fuente: Archivo Histórico Municipal de Conil de la Frontera. Libro de Actas 71-1, f.f. digitalizados 123-127, páginas 61-63. Sesión Ordinaria, número 32, del día 23 de julio de 1900. Gentileza Isabel González Ramírez, responsable AHM Conil de la Frontera.