UN PASEO POR EL ARCHIVO HISTÓRICO MUNICIPAL DE CONIL: “MOZOS A CAJA” (1900).

Cuando existía el servicio militar obligatorio en España, que duró muchos años, cada Ayuntamiento elaboraba anualmente el ALISTAMIENTO, un padrón con todos los varones de la localidad que cumplían la edad correspondiente. En él se incluían datos personales y se comprobaba si existía alguna causa de exención, tales como enfermedad, baja estatura o peso, etc. Una vez aprobado el alistamiento, se celebraba el SORTEO DE QUINTAS, en el que se asignaba un número a cada mozo. Según las necesidades del Ejército, algunos quedaban EXCEDENTES, otros eran declarados SOLDADOS, y otros pasaban a la RESERVA. Los mozos declarados soldados eran los obligados a incorporarse al servicio activo. El llamado INGRESO EN CAJA era el acto administrativo por el cual los mozos declarados soldados se presentaban oficialmente para quedar a disposición del Ejército.

[Ambientación] Imagen alegórica a lo descrito en la transcripción, y tratado en la sesión del Ayuntamiento de julio de 1900. Fuente: Imagen creada por ChatGPT. 

[Transcripción libre de Rafael Coca López]

«”NÚMERO 32. SESIÓN ORDINARIA DE 2ª CITACIÓN DEL DÍA 23 DE JULIO DE 1900. En la Villa de Conil de la Frontera, a veinte y tres de julio de mil novecientos, siendo las nueve de la noche, se reunieron en las Casas Consistoriales los Señores del Ayuntamiento cuyos nombres a margen se expresan [se detallan al final de esta transcripción], al objeto de celebrar esta sesión pública ordinaria de segunda citación, por no haberse reunido número legal de Señores Concejales para celebrarla el sábado anterior, la cual tuvo lugar bajo la presidencia del Señor Alcalde Don Antonio Lizardi Amar, y por ante mí el Secretario de la forma siguiente: …

Punto Tercero.

Se dio cuenta de la Circular del Excmo. Señor Gobernador Civil, inserta en el Boletín Oficial del día veinte del corriente mes, disponiendo tenga lugar el INGRESO EN CAJA DE LOS MOZOS DECLARADOS SOLDADOS en el alistamiento actual y los procedentes de los reemplazos de 1897, 1898 y 1899, con sujeción a lo prevenido en el artículo 143 de la vigente Ley de Reemplazos. La Corporación acuerda dar el debido cumplimiento, haciéndolo público por medio de edictos en los sitios de costumbre y citaciones por papeletas a los interesados, nombrando COMISIONADO para que intervenga en estas operaciones, al Oficial primero de la Secretaría Don José Briceño Ramírez, a quien se proveerá de los documentos correspondientes, abonándole los gastos que le ocasione, con cargo al Capítulo Primero, artículo sexto del Presupuesto. ...”» 

Reproducción del Punto Tercero. Fuente: Archivo Histórico Municipal, Conil de la Frontera. 

«”Señores concurrentes:

Alcalde Presidente: Antonio Lizardi Amar; Teniente 1º: Juan Amar García; Teniente 2º: José Lojo Calderón; Concejal: Rafael Ramírez Arias; Secretario: Nicolás González Muñoz.”» 

*** Fuente: Archivo Histórico Municipal de Conil de la Frontera. Libro de Actas 71-1, f.f. digitalizados 123-127, páginas 61-63. Sesión Ordinaria, número 32, del día 23 de julio de 1900. Gentileza Isabel González Ramírez, responsable AHM Conil de la Frontera. 

LA INFRAVIVIENDA EN CONIL (1967).

 El documento que se reproduce hoy, tiene relación con la gravísima situación de la vivienda en Conil, en la década de los sesenta, que en otros aspectos fue conocida como la “década prodigiosa”. Lo llamativo del caso es que es la Iglesia, y en su nombre el párroco Manuel Míguez Núñez, la que se preocupa de analizar el tema, relacionando en un detallado estudio el caso de 221 familias, que mayoritariamente moraban en una sola habitación, sin cuarto de aseo alguno y con cocinas pequeñas y comunales. Por lo visto, la información es reclamada por el Presidente de Cabezas de Familia, Tomás Iglesias Romero, también Veterinario Titular de la Villa, previsiblemente con vista a elevarla a otras instancias municipales, como el propio Ayuntamiento, responsable último del problema y encargado de buscar la solución.

El conocimiento de la feligresía por parte del párroco, lo demuestra exponiendo los casos particulares de diez vecinos, identificados con las iniciales de sus nombres y apellidos, dejando con un simple “no hace falta comentarios” el detalle de las condiciones en que malviven.

Formaban la Corporación municipal, entre otros, como Alcalde-Presidente, Gabriel de la Riva Galarreta, y Tenientes de Alcalde, Carlos Romero Abreu, Juan Basallote Moreno y Román Ruiz Ruiz. 

[Ambientación] Barrio E Molino de Viento, hacia 1927. La imagen demuestra las condiciones de vida de aquella época. Colección particular Manuel Leal. Fuente: “Conil en la Memoria”, p. 48, 2004. 

Transcripción de Rafael Coca López:

<<” PARROQUIA SANTA CATALINA. Conil (Cádiz) 16/3/1967. //

Sr. Dn. Tomás Iglesias. Presidente de Cabezas de Familia. Conil. //

Muy Sr. mío: Correspondiendo a su petición de informar sobre el problema de la vivienda en esta Villa, cumplo con este deber:

Casos estudiados hasta el día de la fecha 221

De estos casos, tienen UNA habitación 174

De estos, tienen DOS habitaciones 47

Total de habitaciones 268

Total de personas que viven en estas habitaciones 1340

Media de personas por habitación 5

Media de metros cuadrados por habitación 12

Ninguna tiene cuarto de baño, ni WC.

Solamente algunas tienen una pequeña cocina fuera. 

Reproducción fotográfica del documento. Fuente: FONDO IGLESIAS PÉREZ. 

Casos concretos:

M.C.S. c/ Carretería 1 habitación, 7 personas.

B.B.U. c/ M. de Viento 14 1 habitación, 7 personas (techo enea).

J.P.B. c/ M. de Viento 1 habitación, 9 personas (son padres, hermanos, hija casada con su marido y 4 hijos).

P.T. c/ Carretería 1 habitación, 9 personas.

P.M.E. c/ M. de Viento 14 1 habitación de 4 mts, por 2^1/2 mts, 7 personas.

M.M.E. c/ Espíritu Santo 14 1 habitación, 3^1/2 mts, por 3^1/2 mts, 9 personas.

M.R.L. c/ Herrería 16 1 habitación, 7 personas.

L.Ch. c/ Arenal s/n 1 habitación, dos familias, 12 personas.

M.A.L. c/ Carretería 2 habitaciones con 3 camas, 10 personas.

J.F.M. c/ Chanca s/n 1 habitación, 10 personas. Dos familias.

Problemas derivados: No hace falta comentarios.

Como comprenderá los casos concretos se pueden multiplicar.

Atentamente le saluda. [Aparece firma y rúbrica de:] Manuel Míguez. “»

[Ambientación] Casa de la calle Ancha, hacia 1967. Colección particular Félix Llorca. Fuente: “Conil en la Memoria 2”, p. 18, 2007. 

La razón de esta misiva se comprenderá mejor si se exponen las funciones que desempeñaba el PRESIDENTE DE CABEZAS DE FAMILIA:

En el primer franquismo (aprox. 1939-1959), los Presidentes de Cabezas de Familia fueron cargos creados dentro de la Ley de Bases de Régimen Local de 1945 y desarrollados en el Reglamento de 1948 para organizar la participación “orgánica” de los vecinos en la vida municipal. No eran representantes electos libremente, sino parte del modelo corporativo inspirado en el ideario falangista.

Funciones principales de los Presidentes de Cabezas de Familia

1. Representación vecinal orgánica

   • Eran los portavoces de los cabezas de familia (solo varones responsables de un hogar o viudas a cargo de uno).

   • En teoría, debían trasladar a las autoridades municipales las “necesidades y aspiraciones” de sus representados.

2. Participación en la elección municipal

   • Formaban parte del sistema de elección de concejales por el “tercio familiar”, uno de los tres tercios del ayuntamiento (los otros eran el sindical y el corporativo).

   • Supervisaban o intervenían en la elaboración de listas de candidatos y en los procesos de designación.

3. Colaboración con el alcalde y otros organismos del régimen

   • Debían cooperar con el alcalde, el Jefe Local del Movimiento y el Delegado Local de Información y Turismo en cuestiones administrativas o sociales.

   • Facilitaban información sobre la situación social de las familias, movilización para actividades oficiales y control social.

[Ambientación] Patio de vecinos, calle Sauceda, hacia 1969. Debajo de la escalera lo que pudo servir de anaferos. Colección particular Martín Caro. Fuente: “Conil en la Memoria ”, p. 91, 2004. 

4. Función de control y vigilancia social

   • Actuaban de intermediarios para detectar problemas, disidencias o comportamientos considerados contrarios al espíritu del régimen.

   • Su presencia ayudaba a reforzar la estructura vertical de control del franquismo en el ámbito local.

5. Organización de actividades comunitarias

   • Colaboraban en campañas del régimen (suscripción popular, auxilio social, festividades patrióticas, etc.).

   • Apoyaban la coordinación entre el municipio y asociaciones afines (Falange, Hermandades, Auxilio Social).

Fuente: Google ChatGPT y FONDO IGLESIAS PÉREZ. 

11/36. “LA FUERZA DE UN PRIMER AMOR”, por LUIS BRICEÑO.

 TIERNO AMOR.

«”Cae la tarde.

El sol, aparentemente cerca del horizonte, ilumina el paisaje con sus mortecinos y oblicuos rayos.

El cielo, completamente limpio de nubes, luce la inmensidad de su bóveda, de intenso azul, esfumado cuanto más se acerca hacia el horizonte.

El viento sopla suave y acariciante.

La temperatura es agradable.

La hija del ventero, en un alto de sus habituales quehaceres, descansa, sentada sobre el borde superior de un gran pilón-alberca, alimentado por abundante corriente de agua clara y cristalina, que baja de la alta sierra, donde el ganado abreva.

Por la orilla de la carretera, opuesta a la en que se halla enclavada la venta, camina un jovenzuelo de aspecto humilde que, observando la presencia de la zagala, se acerca a ella, gorra en mano, saludándola con frases que, ejerciendo irresistible influencia en el ánimo de la saludada, cautivan por completo la atención de la misma.

Un tanto afectada, y en pleno dominio del influjo de simpatía que el joven caminante acaba de despertar en su ánimo, la muchacha, ingenuamente, le pregunta:

-¿Quién es usté? … ¿De dónde viene? … ¿A dónde va? …

-¡Ah! … ¡Ah! … -responde el jovenzuelo, con meliflua y agradable entonación.- ¿Que quién soy, se digna a preguntarme la más linda flor de estos campos? ... Voy a complacerla con toda devoción: disimule la respuesta, pastorcita, pero ... yo qué sé -agrega melancólicamente.- Criado en un establecimiento de asistencia pública, de los llamados benéficos -continúa el jovenzuelo, sepultando su mirada, vaga y profunda, hacia el lado en que va a ponerse el sol- ignoro en absoluto quién soy, ni cómo, ni por qué ingresé allí, ni cómo, ni por qué tuve que salir del mismo.

[Ambientación] Encuentro al atardecer junto al abrevadero. Fuente: Imagen creada por ChatGPT. 

-¡Caramba! ... Puese sí que resulta interesante su origen -pronuncia la pastorcita.- Y, dígame, si no es impertinente la pregunta -continúa, curiosa y atraída por el predominio que sobre ella ejerce su interlocutor:- ¿Y se puede saber de dónde viene ... y a dónde va tan redicho galán? …

-¡Cómo no! … Vengo, que yo sepa, a lo largo de lejanas tierras, rodando de pueblo en pueblo, impelido, sin duda, por esa fuerza misteriosa que puede más que nuestras decisiones, a que la casualidad me permita rendirme a las plantas de la más bella, de la más atrayente, sugestiva y simpática de las mujeres que han visto mis ojos, y … voy ... voy a morirme de pena y de sentimiento, seguramente, si deja usted de mirarme como me mira y de hablarme como me está hablando.

-Galanteador y lisonjero, ya sé que lo es, pero … veraz no lo conozco todavía.

-Lo soy, señorita: lo que hasta ahora he dicho no es más que la expresión de mi pensamiento, tal como se refleja en mi alma. Puedo afirmarlo rotundamente. Jamás he sabido mentir. Créame: soy sincero.

-Lo que es a expresarse bien, lo aprendió con bastante perfección. Y ahora veamos: ¿se puede saber qué pretende con esta retenida que ha hecho en su marcha y, sobre todo, con este coloquio que no sé cómo se prolonga, de galanterías?

-Complacida va a ser, también, en el acto, adorable amiguita, y consienta que ya la llame así. He hecho un alto en mi camino porque Dios Todopoderoso ha consentido que haya sido atraído por su rica y singular presencia, cautivado por la inefable expresión de su mirada; subyugado por ese continente de estimable bondad que derrocha su dulce y apacible semblante; hipnotizado por la grata y al mismo tiempo agradable sencillez de su esplendorosa figura ... He interrumpido mi marcha casi constante, como la del agua en suave pendiente, para saturar mi alma de bondad y de belleza; para deleitar mi pobre asistencia ante la grata y feliz contemplación de una verdadera, de una efectiva y positiva verdad.

El galán caminante se produce con calor, con elocuencia y con fruición.

[Ambientación] Atardecer junto al abrevadero. Fuente: Imagen creada por ChatGPT. 

Un pajarillo ha volado por delante de la pareja dialogadora y se posa, silencioso, en una rama que da sombra a la alberca.

El sol, al aparentar ocultarse tras la cresta de la cercana montaña, tiñe de rojo las nubecillas acumuladas allá, en el horizonte, a las que hiere con sus postreros rayos.

La hija del ventero, ruborosa, enciende también de rojo carmín sus mejillas, al calor de la impresión que le produce aquel lenguaje que jamás había escuchado.

La madre de la joven, excitada por la actitud quejumbrosa de Ansaldo, que ha ido a denunciar el coloquio de su adorada, impelido por la inquietud que produce en su ánimo la atención que su amada presta al caminante, se asoma, inquirente, al exterior del edificio, interrumpiendo la plática fervorosa de la pareja y deshaciendo el cuadro idílico que forma la misma, sin imaginar que en ella había prendido la llama incipiente de un primer amor.“» 

CONTINUARÁ CON “DECISIÓN COMPROMETIDA”, el 3 abril 2026.

*** Fuente: “LA FUERZA DE UN PRIMER AMOR: novela de notorio matiz ingenuo, de escasa traba episódica y de carácter sentimental”, por Luis Briceño Ramírez, p.p. 67-70. Diario Jaén, Talleres Gráficos, s/f. 

EN UNO DE LOS RINCONES DEL ARCHIVO PARROQUIAL DE CONIL: “OBRAS EN TORRE DE GUZMÁN” (1784).

Breve nota hallada en el Archivo Parroquial Santa Catalina, donde se da cuenta de una de las múltiples obras que, a lo largo de los siglos, se han llevado a cabo en la Torre de Guzmán, agregando que formaba parte del Castillo, actualmente casi desaparecido. También menciona el uso que se hacía de parte de La Chanca, donde las pilas de salazón, actualmente al descubierto, se usaban como cuadras antes del maremoto de Lisboa.

[Ambientación] Vista aérea de las pilas de La Chanca, en una visita realizada a las obras por el entonces alcalde, Antonio Roldán, en agosto de 2010, es decir, 226 años después de otras obras descritas en el documento de la entrada de hoy. Fuente: “antonioroldanconil.blogspot.com”. 

«” En lunes veinte y tres de agosto de mil setecientos ochenta y cuatro, se principió a RENOVAR la Torre de Guzmán, en el CASTILLO, cuya composición se concluyó el viernes veinte y tres de octubre de mil setecientos ochenta y cuatro, y luego pasaron el MAESTRO y OFICIALES a la CHANCA, a formar las PILAS que están en el testero por bajo del bastimento, que antes del TERREMOTO y MAREMOTO, que ocurrieron el sábado uno de noviembre de mil setecientos cincuenta y cinco, servía de caballerizas, y que por tener un arco en medio, salía en tanto ancho a la parte del patio. “»

[Ambientación] La Torre de Guzmán, en un deplorable estado, con sus alrededores ocupados por construcciones de variadas actividades. Fotografía: John Richard Adelmann, Juan Capacha (es el que aparece en la imagen, con su habitual indumentaria), sin fecha, quizás mediados de los sesenta del siglo pasado.

Nota: El autor de este post no ha tenido en sus manos este documento, pero confía plenamente en el “buen hacer” de Antonio Martínez Cordero, que en este, y otros varios archivos, dedicó 25 horas al día de su jubilación en esta meritoria labor. 

*** Fuente: Archivo Parroquial Santa Catalina. Documentos sueltos, 23 agosto 1784; transcripción libre de Antonio Martínez Cordero. Agradecimiento: Yelman Francisco Bustamante Solórzano, párroco de Conil de la Frontera. 

“LOS INICIOS DEL TURISMO EN CONIL”, por ANTONIO SANTOS GARCÍA(*). [4/6].

[VIENE del 7 marzo 206]

«” FUENTE DEL GALLO Y LA FONTANILLA.

Distinto fue el caso de Fuente del Gallo y La Fontanilla, donde desde 1963-64 proliferaron chalets, apartamentos y otras construcciones, carentes de servicios básicos, en base a planes muy deficientes, aprovechando la falta de normativa municipal. FUENTE DEL GALLO SA, fue promovido por MANUEL ROMERO. En LA FONTANILLA, se plantean dos iniciativas, una de TREONA SA, la misma empresa de Roche, y la otra del barón KINDLER VON KNOBLOCH, un alemán muy bien relacionado con la FALANGE.

[Ambientación, no incluida en el artículo original] Los principios de la <Fuente del Gallo>, hacia 1966. Fuente: Colección Pérez de la Cerda. 

En 1967, se alertaba del peligro de <URBANIZACIONES ANÁRQUICAS> que no encajaban en el Plan Provincial. Pero las edificaciones continuaron.

Entre 1967 y 1970, el barón KNOBLOCH construyó el complejo residencial <CORTIJO DE LA FONTANILLA>, con bungalows y apartamentos. En 1968, la empresa GUICAL SA, de capital sueco, comenzó a construir en LA PALMERA el <CLUB CONIL>, en la Cañada Rosal, con bloques de apartamentos.

[Ambientación, no incluida en el artículo original] Vista aérea de la urbanización <Fuente del Gallo>, hacia 1980-81. Fuente: facebook Francisco Pérez de la Cerda, 24 febrero 2022. 

Todas estas promociones poseían servicios internos (supermercados, bares-restaurantes, clubes o piscinas) pero carecían de red de alcantarillado o suministro de agua potable. Las construcciones terminaron usurpando caminos y servidumbres públicas. Finalmente, entre 1970-71, EXPLOTACIONES TURÍSTICAS GADITANAS SA obtuvo licencia municipal para la construcción del HOTEL FLAMENCO, en FUENTE DEL GALLO, con 180 plazas, sobre suelo rústico, proyecto que el ayuntamiento aprobó argumentando que <NO EXISTE ORDENANZA DE CONSTRUCCIÓN QUE IMPONGA REQUISITOS ESPECIALES>, acordando a continuación la elevación de la edificabilidad de toda la zona. Por estas fechas, CONIL alcanzó una capacidad hotelera de 500 plazas y era visitado por 4000 ó 5000 veraneantes anuales, entre ellos muchos extranjeros. El BALNEARIO DE LA FONTANILLA, donde varaban las embarcaciones de la flota conileña, se estaba convirtiendo en un lugar de moda desde 1966, a resguardo de los vientos de levante, y se llenaba de vehículos cada verano. “» 

[Imagen incluida en el artículo original] Panorama de la Playa de La Fontanilla en un mes de verano, chiringuitos y chozos de enea, conviviendo con las barcas de los pescadores y un abarrotado aparcamiento.

(*) Sobre el autor. Antonio Santos García.- Es licenciado en Historia por la Universidad de Sevilla y ha sido durante muchos años profesor de enseñanza secundaria en Conil de la Frontera (IES Atalaya). Ha publicado tres libros: la “Historia Conil de la Frontera” (1988, Diputación de Cádiz), “Patrimonio Cultural de Conil de la Frontera” (2007, GDR Litoral de la Janda) y “Conil y las almadrabas en el siglo XIX” (2015, Ayuntamiento de Conil). Ha escrito también diversos artículos sobre la historia y el patrimonio cultural de Conil, la historia de las almadrabas andaluzas, y ha participado con ponencias en jornadas, encuentros, semanas culturales y cursos sobre estas cuestiones. En los últimos años, centró su investigación en las almadrabas andaluzas y es co-autor de “Las almadrabas suratlánticas andaluzas. Historia, tradición y patrimonio (siglos XVIII-XXI)” (2017, Universidad de Sevilla). 

[CONTINUARÁ el próximo 28 marzo 2.026]

*** Fuente: Boletín «LA LAJA», Amigos del Patrimonio Natural y Cultural de Conil. Número 9, noviembre 2007, p.p. 2-8. 

SUBASTAS DE ALMADRABAS (1911).

En mayo de 1911, mientras la almadraba de la Punta de la Isla, en San Fernando, quedaba adjudicada, la de la Torre Atalaya, en Conil de la Frontera, se declaraba desierta por haberse convocado la subasta cuando la temporada de pesca ya había comenzado. La falta de tiempo para calar las artes impidió que se presentaran postores. / Este hecho supuso un duro golpe para el gremio pescador de CONIL, cuya economía dependía en gran medida de la campaña del atún. En una población ya castigada por la escasez y la precariedad, la paralización de la almadraba significaba jornales perdidos, hogares sin sustento y la prolongación de la miseria entre numerosas familias obreras que aguardaban la temporada como única esperanza de alivio. 

La pesca, su actividad en "La Fontanilla". Fuente: autoría de John Richard Adelmann, <Juan Capacha>.

[Transcripción libre de Rafael Coca López]

«”CÁDIZ (Sábado, noche 6 mayo). Hoy se han subastado las almadrabas de la Punta de La Isla [Sancti Petri] y de la Torre Atalaya [Conil], para la pesca de los atunes. / La primera se ha adjudicado en 72000 pesetas [437,72 euros] al año, y la segunda se ha declarado desierta por haberse anunciado la subasta en la época en que ya ha empezado la pesca y faltar tiempo para calar las artes. / Esto ha perjudicado a numerosos obreros de San Fernando, Chiclana y CONIL, que seguirán en la miseria por falta de trabajo.”» 

Recorte de la reseña transcrita. Fuente: “LA CORRESPONDENCIA DE ESPAÑA”, 7 mayo 1911. 

Fuente: “LA CORRESPONDENCIA DE ESPAÑA”, año LXII, núm. 19443, Madrid, Domingo 7 mayo 1911.  

NAUFRAGIOS EN EL LITORAL DE CONIL, 61: Vapeur “MOKTA” (1.899).

La publicación del libro “BAJO LAS COLUMNAS DE HÉRCULES”, donde su autor, el instructor nacional de buceo y buceador profesional, Alejandro Gandul Hervás, desgrana las vicisitudes de los vapores mercantes naufragados en Cádiz y Ceuta, nos va a permitir seguir informando de los siniestros marítimos ocurridos en nuestras costas y proximidades, desde 1837 a 1939, permitiéndonos y autorizándonos amablemente su transcripción. Son en total poco más cien los que el autor ha conseguido relacionar, pero que aquí se van a transcribir los más cercanos a nuestro entorno, con detalles de las características técnicas de cada nave, nacionalidad, tripulación que la componía, causas del accidente y el lugar donde reposa para siempre, o si fue reflotada, como en algunos pocos casos ocurrió. Para aquellos interesados en el tema, se recomienda la adquisición del libro ya que es de lectura fácil por su diáfana redacción, describiendo los momentos más dramáticos de cada caso, y, se puede utilizar como libro de consulta, dado su diseño por fecha, ayudado de un índice onomástico de vapores siniestrados, y otro de unidades empleadas en su salvamento. Por cierto, para la adquisición del libro hay que ponerse en contacto con la editorial AQUÍ.

https://www.edicionesuroeste.com/

Puerto de Argel con vapores atracados. Fuente: colección de Alejandro Gandul. 

Ficha particular:

Fecha del suceso: 27 octubre 1899.

Propiedad: «Les Filss de T. Conseils», Burdeos.

Nacionalidad: Francesa.

Astillero: ---

Número oficial: ---

Máquina: Propulsión: Hélice y máquina a vapor de doble expansión (30; 58x36 inch/ pulgadas) 150 n.h.p. (Nominal Horsepower/Caballos de fuerzas nominales) R. & W. Hawthorn. Newcastle.

Desplazamiento: 1586 grt. (Gross Registered Tonnage/Tonelaje registro bruto).

Eslora-manga-puntal: 76,66m – 10,06m – 5,06m.

Casco: Hierro.

Capitán: M. Lagrave.

Causa y destino final: Encallado en Los Marrajos, Conil. PÉRDIDA TOTAL. 

- - - 

Hasta ahora no consta ningún naufragio en el bajo de Los Marrajos. Un arrecife que cubre un área bastante extensa situado frente a la costa de Roche, En Conil, y parte de La Barrosa. El buque que nos ocupa era un vapor francés que había partido de Huelva con una carga de mineral (en principio no especificada) y 800 barriles de cobre. Aunque no quedan claras las causas del siniestro, se podría barajar que la causa del accidente fue la niebla. El periódico “El Liberal” de Madrid, en su edición del 29 de octubre de 1899, lo cuenta así:

“BUQUE FRANCÉS ENCALLADO (Por telégrafo), Cádiz 28, 9.40h. Anoche llegó a este puerto un laúd (1) trayendo noticias de que en el cabo Roche se hallaba embarrancado el vapor francés Mocktar (sic). / Éste zarpó de Huelva ayer a las nueve de la mañana, llegando por la tarde frente a cabo Roche. / El tiempo iba cerrándose, hasta el punto de que cuando el capitán quiso echarse fuera de la costa, tocó en las piedras del bajo de Los Marrajos, quedándose agarrado. / En ese momento pasó por allí el laúd que se acercó recogiendo parte del equipaje, al segundo y al piloto, viniendo a Cádiz a pedir auxilios. / Inmediatamente salió para la Roche un vapor remolcador, que nada pudo hacer por tener el Mocktar (sic), abierta la proa anegándose rápidamente. Créese imposible salvarle. / De Huelva, de Gibraltar y de Cádiz han acudido buques para salvar el cargamento y cuánta se pueda. / El Mocktar (sic) tiene 907 toneladas, 26 tripulantes y es de matrícula de Burdeos. Se dirigía a Argel llevando mucho mineral y 800 barriles de cobre. El vicecónsul francés ha ido a presenciar el salvamento.” Fuente: “El Liberal”, 29 de octubre de 1899. Hemeroteca Digital, BNE.

(1) Laúd: bote de vela, similar al falucho, de un solo palo y vela latina y; de unos 10 u 11 metros de eslora.

Mercancías depositadas en el Muelle de Levante del Puerto de Huelva, a principios del siglo XX. Fuente: ”www.puertohuelva.com/historia-muelle-de-levante/”

La descripción es bastante detallada a falta de confirmar la identidad del capitán y el mucho mineral. En esa misma edición, pero en otro apartado “El Liberal” ofrece más información:

“Más detalles. Chiclana 28. A las tres de la tarde de ayer encalló en la laja de Los Marrajos. A tres millas de la costa frente al cabo de Roche, el vapor francés Mocktar (sic). Procedía de Huelva y se dirigía a Argel con cargamento de mineral de cobre y de hierro. / Le prestan auxilio los vapores remolcadores de MacPherson, de Cádiz y del Trocadero, Newa(2) y Hércules, cuyos auxilios se creen inútiles, dada la posición del barco, el cual corre inmediatamente peligro de ser destrozado contra la laja, a poco que el mar se altere. Se ha salvado la tripulación. Briceño(3).” Fuente: “El Liberal”, 29 de octubre de 1899. Hemeroteca Digital, BNE.

(2) El Newa era un vapor de salvamento a hélice construido en Rostock en 1880. Desplazaba 459 toneladas de registro bruto con una eslora de 49 metro por 7,95 de manga. Tenía una máquina de triple expansión que le proporcionaba 144 caballos de potencia nominal. Fuente: “Lloyd´s Register of Shipping” 1898-1899. / (3) Podría ser José Briceño Ramírez.

Al ampliar la noticia se resuelve la duda de cuál era el otro mineral que transportaba el <Mokta>. Otros periódicos como “El Siglo Futuro” reproduce la noticia en los primeros términos. Sin embargo, “La Correspondencia de España”, añade algún dato más:

“NAUFRAGIO. POR TELÉGRAFO. (DE NUESTRO CORRESPONSAL PARTICULAR). Cádiz 28, 2 y 10 tarde. Recíbense noticias del naufragio ocurrido en el cabo Roche al vapor francés <Mocktar>, que desde Huelva se dirigía a Argel con cargamento de mineral a granel y 800 barriles de mineral de cobre . El vapor navegaba arrimado a la costa. Próxima a la noche, trató de apartarse para esquivar obstáculos, agarrándose en la laja Llamada “Los Marrajos”. Un laúd que iba para Huelva préstole auxilio, recogiendo los equipajes y efectos de valor, y trayéndolos a Cádiz. Noya. / Cádiz 20, 2,15 tarde. / Al vapor <Mocktar> se le abrió la popa, anegándose. Los 26 individuos que le tripulaban no corren peligro. El buque es de matrícula de Burdeos y desplaza 907 toneladas. Lo manda al capitán M. Lagrave. De Gibraltar acudieron los vapores de salvamento Newa y Hércules. De Cádiz sale el cónsul francés con el vapor <Virgen de África>, para prestarle auxilio. De Conil acuden numerosas barcas pescadoras. Se desconfía de su salvamento. Noya”. Fuente: “La Correspondencia de España”, 29 de octubre de 1899. Hemeroteca Digital, BNE.

Este último párrafo de “La Correspondencia de España” afina algo más la noticia al dar el nombre del capitán y situar, correctamente, los puertos de matrícula de los vapores remolcadores. Uno de ellos, un viejo conocido de este trabajo, el <Hércules>.

Fuente: “La Correspondencia de España, Diario político de Noticias”, Madrid, año L. núm. 15244, domingo, 29 de octubre de 1899. 

En Francia, son varios periódicos los que informan del naufragio. Por ejemplo, “La Croix de Saintonge et D´Aunis” ofrece los mismos datos que hemos contado hasta ahora. Destacamos que se insinúa que la carga de mineral ha podido empeorar la situación del vapor. Suponemos que debido al peso.

“Voici quelques détails le naufrage de Mokta, le vapeur français de la Maison Conseil, qui a coulé au cap Roche, près Cadix. D´après les renseignements recueillis, a la dernière heure, le Mokta se serait simplement échoué; mais il se trouve dans une mauvaise situation à cause de son chargement de minerari. / … / L´équipage du Mokta, composé de vingt-six homes, a été sauvé par un vapeur qui passait dans les environs du cap Roche. La Mokta éstait comamnde par le Capitaine Lagrave. Il allait de Huelva à Alger.” Fuente:“La Croix de Saintonge et D´Aunis”, 5 de noviembre de 1899. Hemeroteca Digital, BNF. // Traducción: “Aquí se presentan algunos detalles del hundimiento del Mokta, el vapor francés de la compañía Conseil, que se hundió en Cabo Roche, cerca de Cádiz. Según información recabada a última hora, el Mokta simplemente encalló; sin embargo, se encuentra en una situación precaria debido a su cargamento de mineral. / … / La tripulación del Mokta, compuesta por veintiséis hombres, fue rescatada por un vapor que pasaba cerca de Cabo Roche. El Mokta estaba al mando del capitán Lagrave. Navegaba de Huelva a Argel.”

La prensa británica también notifica el embarrancamiento, pero de manera bastante más escueta:

“Mokta (s).- London, Oct. 28.- An unsigned teelegram from Cadiz, dated Oct. 28, 11 50 a.m., states: -Mokta, from Huelva to Algiers, ashore two miles Baba (sic) Roche: assisted by Newa. / Mokta (s).- Cadiz, Oct. 29.- 11 45 a.m. – Mokta expected to become a total wreck.” Fuente: “Lloyd´s List”. Lunes, 30 de octubre de 1899. Hemeroteca Digital, BNA. // Traducción: “Mokta (s).- Londres, 28 de octubre.- Un telegrama sin firmar de Cádiz, fechado el 28 de octubre, 11:50 a.m., dice: -Mokta, de Huelva a Argel, en tierra a dos millas de Baba (sic) Roche: asistido por Newa. / Mokta (s).- Cádiz, 29 de octubre.- 11:45 a.m. – Se espera que Mokta se convierta en un naufragio total.”

No se tienen más noticias de este buque, aunque sí se sabe que años más tarde, fue desguazado.

Fuente: “El Correo”, Madrid, año XX. Núm. 7114, domingo, 29 de octubre de 1899. 

Esta última crónica del naufragio, ofrecida por “El Correo”, repite alguna circunstacias del suceso, pero aporta nuevos detalles:

“VAPOR EMBARRANCADO. Cádiz 28.- Ha embarrancado en el Cabo Roche el vapor francés Mokta, de 1600 toneladas, propiedad de la Compañía Gourcille, capitán M. Legrave, que se dirigía de Huelva a Argel, con 800 barriles y 1000 sacos de mineral de cobre. / El vapor navegaba arrimado a la costa. / Próxima la noche, trató de apartarse para esquivar obstáculos, agarrándose en la baja llamada Los Marrajos. / El Inesita trajo a Cádiz la noticia del accidente, y varios tripulantes del buque náufrago que este buque recogió manifiestan que el Mohta tiene grandes vías de agua e inundadas totalmente las bodegas y las máquinas, creyéndose imposible su salvación. / Desde Gibraltar llegaron hasta el costado del barco los vapores Vewa (sic, Newa), alemán, y Hércules, inglés, con el fin de proceder a su salvamento, tarea en la que trabajan con asiduidad. / De aquí acaba de zarpar el vapor Virgen de África, remolcado algunas balandras con el mismo objeto. / Las últimas noticias telegrafiadas de Carril (sic, Conil), consideran casi segura la pérdida del Mokta, que se halla casi lleno de agua. / El consignatario y otros representantes de casas navieras se dirigen al cabo Roche. / La tripulación ha sido salvada.” Fuente: “El Correo”, Madrid, año XX. Núm. 7114, domingo, 29 de octubre de 1899. 

¿EL PECIO HOY?

Sobre uno de los cantiles de Los Marrajos, concretamente en la zona conocida como <cabezo del vapor>, se habla de unos pocos restos que parecen ser del naufragio de un buque de hierro. A no demasiada profundidad, unos 10 metros de media, hay un pecio que no deja mucho a la imaginación.

Según cuentan algunos pescadores submarinos es posible distinguir el plan del buque, unas pocas cuadernas, alguna estructura en la que se protegen pequeños sargos y una gran caldera. La cercanía a la costa y la poca profundidad facilitaron su acceso y sin duda su desguace.

La localización es sencilla: es punto de inmersión de los centros de buceo cercanos y, antaño, lugar de pesca submarina. 

*** Fuente: “BAJO LAS COLUMNAS DE HÉRCULES: naufragios de vapores mercantes, Cádiz y Ceuta, 1837-1939”, Alejandro Gandul Hervás. Ediciones Suroeste, 2024. ISBN: 978-84-122907-8-3.