EN UNOS DE LOS RINCONES DEL ARCHIVO PARROQUIAL DE CONIL: “ERMITA MARÍA AUXILIADORA” 5/5 (1929).

El último texto de esta serie de entradas dedicadas a la construcción de la “Ermita”, constituye un valioso testimonio histórico y religioso que recoge de manera formal la consagración de un espacio de culto en la Colonia Agrícola de Barrio Nuevo, dentro del término municipal de Conil de la Frontera, en el año 1929. Está redactado con el estilo solemne propio de los documentos eclesiásticos de la época. El acta da cuenta de la participación de autoridades civiles y religiosas, así como de la relevancia del acontecimiento para la comunidad local. En ella se detalla la bendición de la capilla dedicada a la Santísima Virgen María Auxiliadora y la celebración litúrgica presidida por el obispo diocesano, dejando constancia oficial de un momento significativo en la vida espiritual y social del lugar. 

Reproducción fotográfica del “acta” redactada por el Párroco, con ocasión de la inauguración de la “Ermita”. Fuente: “Carpeta de misceláneas”, Archivo Parroquial Santa Catalina, Rafael Coca López, 7 agosto 2025. 

«”ACTA.- En la Colonia de <Barrio Nuevo>, término de esta Villa a VEINTE Y CUATRO DE MAYO DE MIL NOVECIENTOS VEINTE Y NUEVE, con asistencia del Ilustre Ayuntamiento [*], Autoridades y Entidades locales, y numeroso público, el Excmo. y Rvdmo. Sr. Obispo de la Diócesis Dr. D. Marcial López Criado, asistido de su Capellán D. José Chico Vaello y de Párroco que suscribe, procedió, revestido de los ornamentos pontificales, a la BENDICIÓN de una Capilla pública que se dedica a la STMA. VIRGEN MARÍA AUXILIADORA, imagen previamente bendecida solemnemente por el referido Párroco delegado para ello. CELEBRÓ, a continuación, el Excmo. Sr. Obispo el Santo Sacrificio de la Misa, dirigiendo su autorizada palabra. Y para que conste, y cumplimentar lo dispuesto por el referido Excmo. Sr. Obispo, EXPIDO la presente acta por duplicado, que firmo en Conil de la Frontera, fecha “ut supra”. = [firma y rúbrica de:] Francisco Jiménez-Alfaro y Gutiérrez.”»

[*] El Ayuntamiento estaba constituido por: Alcalde-Presidente, Cesáreo Arcos Rodríguez; Ttes. Alcalde, José González Gutiérrez y Antonio Ureba Alba; Concejales: Manuel Muñoz Salinas, Antonio Romero Varo, Alfonso Orozco Mena, Germán León Rendón, Francisco López Moreno; Secretario, José Briceño Ramírez. Fuente: Archivo Histórico Municipal de Conil de la Frontera. 

Reproducción gráfica de la inauguración de la capilla de María Auxiliadora, en Barrio Nuevo, con asistencia del obispo Dr. Marcial López Criado, la madrina del acto, también lo fue de la colocación de la primera piedra, María Dolores Mora-Figueroa Borrego (a la izquierda de monseñor), quizás su madre, Antonia Borrego Borrego (a la derecha) y numeroso público entre autoridades y feligreses. Fuente: “Guía-Anuario de San Fernando y del Departamento de Cádiz, para el año 1930”, remitida por messenger, gracias a Jaime Ruiz. 

El siguiente documento es una solicitud formal, fechada el 15 de mayo de 1929, redactada por el Párroco de la iglesia de Santa Catalina. En ella, el sacerdote se dirige al Obispo de la Diócesis para pedir dispensa de la ley de abstinencia y ayuno con motivo de la inauguración de la Capilla de María Auxiliadora en Barrio Nuevo, acto que preveía una notable afluencia de fieles. 

«”EXCMO. Y RVMO. SR. OBISPO DE LA DIÓCESIS. / El infrascrito, Párroco de la de Santa Catalina, Virgen y Mártir, única de esta Villa, a V.E. Rvma. con el debido respeto, / EXPONE: / Que en atención a la solemnidad de la inauguración de la Capilla de María Auxiliadora en “Barrio Nuevo” y gran concurso de fieles que han de asistir a dicho lugar, haciendo dificultoso el poder observar la ley de abstinencia en tal día veinticuatro de mayo, / SUPLICA A V.E. RVMA.: / Que, en virtud de las facultades que le concede el Código Canónico, canon 1245-2, se digne dispensarnos a los de esta Villa y fieles que concurran de dicha ley de abstinencia en tal día. / Gracia que no duda obtener de la reconocida bondad de V.E. Rvma., cuya vida guarde Dios muchos años. / Conil 15 mayo 1929 / Francisco Jiménez-Alfaro y Gutiérrez.”» 

Solicitud del Párroco Jiménez-Alfaro, para conseguir del Obispo, la dispensa en la abstinencia y ayuno, para el día de la inauguración de la Capilla. Fuente: “Carpeta de misceláneas”, Archivo Parroquial Santa Catalina, Rafael Coca López, 7 agosto 2025. 

He aquí la respuesta obtenida del Obispado ante la anterior instancia:

«”Cádiz 17 de mayo de 1929 // Vista esta instancia y en atención a las causas que nos expone el señor cura Párroco recurrente, venimos en DISPENSAR y por el presente DISPENSAMOS, en virtud de las facultades que nos concede el párrafo 2º del canon 1245, del Código de Derecho Canónico, de la ley de ABSTINENCIAS DE CARNES en feria sexta de las cuatro Témporas de Pentecostés [*]a los feligreses de la parroquia de Santa Catalina de Conil de la Frontera y demás fieles que asistan a la inauguración de la Capilla de María Auxiliadora en el término de Barrio Nuevo, feligresía rural de dicha parroquia, que ha de efectuarse el día veinticuatro del presente mes. Así mismo DISPENSAMOS de la ley de abstinencia y ayuno a los asistentes al acto, y que no tengan tomada la Bula de la Santa Cruzada. / Lo decretó y firma el Ilmo. Sr. Vicario General del Obispado de que certifico.”»

[*] Las cuatro témporas son una antigua tradición litúrgica de la Iglesia Católica consistente en tres días de ayuno y abstinencia (miércoles, viernes y sábado) al inicio de cada estación (primavera, verano, otoño e invierno) para dar gracias por los frutos de la tierra, pedir por el trabajo humano y orar. Fuente: Comisión Episcopal para la Evangelización, Catequesis y Catecumenado. *** Fuente: “Carpeta Misceláneas”. Archivo Parroquial Santa Catalina. Agradecimiento: Yelman Francisco Bustamante Solórzano, párroco de Conil.  

HUELGA DE OBREROS ALMADRABEROS EN CONIL (1922).

De como el cronista encargado de dar cuenta de las visitas recibidas por el Gobernador Civil, a todas luces muy enamorado de los pueblos de Conil de la Frontera y Paterna de Rivera, no se corta lo más mínimo en seguir ensalsando, no solamente las mencionadas villas, sino a sus obreros, que “amistosamente” solucionan unas justas reivindicaciones laborales. 

Acrílico sobre lienzo de una “levantá” almadrabera. Fuente: Javi Mendoza, facebook, 9 septiembre 2020. 

Transcripción:

«” EN EL GOBIERNO CIVIL. HUELGA EN LA ALMADRABA DE CONIL. En CONIL, los obreros de la COMPAÑÍA ALMADRABERA se han declarado en huelga: piden dos reales [un real equivalía a 0,25 pesetas; por lo que la reclamación salarial era de 0,50 pesetas; igual a 0,003€] de aumento en sus jornales; estos jornales son en la actualidad de 3,50, de 4,00 y 4,50 pesetas [respectivamente, 0,021 – 0,024 y 0,027€]; además piden un UN ATÚN EN FRESCO en cambio del dos por ciento que le concedían en otras épocas. / La huelga, según el parte de la Guardia Civil, reviste carácter pacífico hasta ahora, aunque se sospecha que se agravaría en el caso de que a los actuales obreros se les trate de sustituir con personal buscado en otras localidades. / El número de trabajadores en huelga suman ciento treinta. / De este pueblo, digo lo que de Paterna: ES UN PUEBLO TRANQUILO, TRABAJADOR Y BUENO. // UNA NOTICIA AGRADABLE, DE CONIL. ¡Caramba, cuánto me alegro!; en este momento me entregan otro oficio de la Guardia Civil de CONIL, en el cual se participa al señor Gobernador, que enviado el primer oficio notificando la huelga de los obreros almadraberos, tiene la satisfacción de poner en su conocimiento que dicha huelga HA QUEDADO SOLUCIONADA AMISTOSAMENTE, mediante el aumento de un real concedido por los patronos a los trabajadores. / ¡Ya ve el señor Hernández Pinzón [titular del Gobierno Civil] cuanta razón nos asiste cuando hablamos de la TEMPLANZA DE LOS OBREROS DE CONIL! “» 

Recorte de la noticia comentada. Fuente: “EL NOTICIERO GADITANO”, 16 mayo 1922. Biblioteca Virtual de Prensa Histórica, Ministerio de Cultura. 

Fuente: “EL NOTICIERO GADITANO: diario de información y de intervención política”. Año IV, Núm. 1061, 16 mayo 1922. Biblioteca Virtual de Prensa Histórica, Ministerio de Cultura. 

UN PASEO POR EL ARCHIVO HISTÓRICO MUNICIPAL DE CONIL: “ORDEN DE ASIENTOS Y VOTOS EN LOS CABILDOS” (1.764).

A mediados del siglo XVIII, en pleno reinado de Carlos III, las villas señoriales andaluzas mantenían una compleja organización política y administrativa heredada del Antiguo Régimen. El documento que sigue, fechado en Madrid el 31 de julio de 1764 y expedido en papel sellado oficial, recoge la orden dictada por Pedro de Alcántara Alonso de Guzmán el Bueno y Pacheco para fijar el orden de asientos, precedencias y votos dentro del cabildo de la Villa de CONIL.

Más allá de su apariencia protocolaria, el texto constituye un valioso testimonio de la estructura del poder local en la costa gaditana durante el siglo XVIII, reflejando la importancia militar, económica y jurisdiccional de cargos vinculados a fortalezas, milicias y almadrabas. Asimismo, permite comprender la estrecha relación entre la Casa de Medina Sidonia y el gobierno cotidiano de CONIL, entonces integrado dentro de los extensos estados señoriales de la familia ducal. 

[Ambientación] Idealización del Cabildo de un Ayuntamiento del XVIII. Fuente: Imagen creada por ChatGPT. 

[Transcripción textual de Rafael Coca López:]

«” [Papel sellado] CAROLUS III D. G. HISPANIAR. REX. / + Veinte maravedis. / SELLO QVARTO, VEINTE MARAVEDIS, AÑO DE MIL SETECIENTOS Y SESENTA Y QVATRO. // DON PEDRO DE ALCANTARA ALONSO DE GUZMAN EL BUENO Y PACHECO, Duque de la Ciudad de Medina Sidonia, Conde de Niebla, Marques de Cazaza en Africa, Señor de las Almadravas de las Costas de Andalucia, y Reyno de Granada y de las Villas de Trebugena, Conil, Chiclana, Vexer, Bollullos, Huelva y las de su Partido San Juan del Puerto y Alxaraque, de la de Ximena, y dozaba parte de la de Palos, de la de Gausin, y sus lugares, de la de Almonte y Garganta la Olla, Gentil hombre de Camara de S.M.. Cavallero del Insigne Orden del Toyson de Oro, Cavallerizo Mayor de las Sras. Reynas Dª Maria Barbara de Portugal, y Dª Maria Amalia de Saxonia, que de Dios gocen, etcetera.

Reproducción digitalizada de las dos hojas de las que consta el documento transcrito. Fuente: Archivo Histórico Municipal de Conil de la Frontera, Libro Capitular 50, pp.dd. 623-624. 

Detalle de las firmas del duque y su secretario de Cámara. Fuente: Archivo Histórico Municipal de Conil de la Frontera, Libro Capitular 50, p.d. 624. 

Por quanto combiene evitar dudas sobre el orden y prelacion de asiento y voto que entre si deben observar los Capitulares que componen el Cavildo de mi Villa de Conil torre de Guzman, asi en los Acuerdos y Juntas que en él celebran, como en las demas concurrencias de Festividades y otros actos publicos: he venido en declarar que de aquí adelante es mi voluntad se observe y guarde el orden siguiente:

1º Voto y asiento … Alcayde del Castillo de Guzman, y en su ausencia su Theniente.

2º idem … Alferez mayor de Milicias.

3º idem … Alcayde de Castilnovo.

4º idem … Alcayde del Castillo y Fortalezas de Zahara.

5º idem … Alcayde de las Atarazanas, Casa Chanca, torres de Atalayas y demas edificios del Real de mi Almadrava desta Villa de Conil.

6º idem … Alcalde de mis Rentas.

7º idem … Rexidor perpetuo.

8º idem … Rexidor Decano de los annuales.

9º sin voto Sargento mayor de Milicias.

10 – 11 – 12 idem … Los tres restantes Rexidores annuales.

13 idem … Thesorero demis Rentas.

14 idem … Contador de mis Alcavalas y demas Rentas.

15 idem … Depositario general.

16 idem … Padre general de menores.

17 idem … Alguacil mayor y Juez de Montes.

Y para que asi se observe, cumpla y execute, mandé expedir la presente (que se colocará en el Libro Capitular correspondiente de dicha mi Villa) firmada de mi mano, sellada con el Sello de mis Armas, y refrendada de Don Santiago Saez mi Secretario de Camara, en Madrid a treinta y uno de Julio de mil setecientos sesenta y quatro. [Aparecen las firmas de:] El Duque. / Refrendada Santiago Saez. / Orden de asientos y votos en el Cavildo de la Villa de Conil.”» 

Detalle del sello de las armas del duque de Medina Sidonia. Fuente: Archivo Histórico Municipal de Conil de la Frontera, Libro Capitular 50, p.d. 624. 

*** Fuente: Archivo Histórico Municipal de Conil de la Frontera. Libro Capitular 50, de 1.756 a 1.765, pp. digitalizadas 623 y 624; 31 de julio de 1764. Agradecimiento: Isabel González Ramírez.  

“CARTA ARQUEOLÓGICA”, 2007.

El texto que se transcribe a continuación, refleja la preocupación ciudadana por la falta de protección del patrimonio arqueológico en el término municipal de Conil. En un momento de fuerte presión urbanística en la costa gaditana, el escrito denuncia la INACCIÓN INSTITUCIONAL ante la necesidad de elaborar una carta arqueológica que permita identificar, catalogar y preservar los yacimientos existentes. Asimismo, pone de manifiesto el contraste entre los recursos económicos disponibles y la escasa inversión destinada a la conservación del patrimonio histórico, subrayando el riesgo de pérdida irreversible de estos bienes culturales. 

[Ambientación] Terra sigillata (cerámica romana, siglos I a.C. al III d.C., famosa por su color rojo brillante y sus sellos de alfareros) encontrada en el Pocito Blanco. Fuente: Encarnación Castro Páez, Intervención de Urgencia Sector SLV-2, Anuario Arqueológico de Andalucía, 2004. 

«”EL OLVIDO DEL PATRIMONIO ARQUEOLÓGICO.- Hace ya años que venimos pidiendo al Ayuntamiento de Conil la elaboración de una CARTA ARQUEOLÓGICA DEL TERMINO del término. Este trabajo vale comparativamente poco dinero, apenas unos miles de euros, lo que no supondría nada frente a los CUARENTA MILLONES de euros que suman los presupuestos del Ayuntamiento de Conil y de ROSAM. El objetivo es claro: PRESERVAR NUESTRO RICO PATRIMONIO ARQUEOLÓGICO. Más de TREINTA yacimientos conocidos y otros que aún desconocemos, de la DEPREDACIÓN URBANÍSTICA. El ayuntamiento se comprometió con LA LAJA, verbalmente, en solicitar a la Carta Arqueológica, pero todavía seguimos esperando ... “» 

*** Fuente: Boletín “La Laja”, n.º 8, abril 2007.  

EL SUEÑO DEL FERROCARRIL CÁDIZ-ALGECIRAS (1860).

 Hubo un tiempo en que CONIL soñó con subirse al tren del progreso. La noticia sobre el proyecto de un ferrocarril entre Cádiz y Algeciras despertó una enorme ilusión en la comarca, al situar a nuestro pueblo en el trazado de una infraestructura llamada a transformar el futuro. Para CONIL, tradicionalmente dependiente de caminos difíciles y del aislamiento costero, la llegada del ferrocarril significaba abrirse al comercio, mejorar las comunicaciones y acercarse a los grandes centros económicos de la provincia. Aquel ambicioso plan no solo prometía unir dos mares, sino también conectar las esperanzas de muchos conileños con una nueva era de prosperidad y desarrollo. 

El soñado y añorado ferrocarril. Fuente: Imagen creada por ChatGPT. 

«”PROYECTO DE UN FERROCARRIL ENTRE CÁDIZ Y ALGECIRAS. // Ya tienen conocimiento nuestros lectores por la reseña que hacemos todos los números de las sesiones parlamentarias del proyecto que apoyó el señor González de la Vega de un ferrocarril entre Cádiz y Algeciras. / No dejó de extrañarnos entonces que el señor Ministro de Fomento mirara con tanto desdén la proposición de aquel señor diputado, y nos ha extrañado también que los periódicos de Cádiz la hayan combatido, con razones en las que se transparenta, quizá, el interés de localidad. / Pero a nosotros no puede parecernos inconveniente, como a nuestro colega, la idea de una línea férrea que uniría el Mediterráneo al Atlántico. Para una línea de 80 kilómetros, nos parece insuficientes las poblaciones que podía atravesar: Chiclana, CONIL, Vejer, Tarifa y Algeciras, entrando además en el radio servido por el ferrocarril Medina Sidonia, Alcalá de los Gazules y el campo de Gibraltar. Son muchas las líneas férreas que se han construido atravesando poblaciones menos importantes. / 

Cabecera del periódico semanal, “GACETA DE LOS CAMINOS DE HIERRO”, de donde se ha extraído esta noticia. Fuente: Hemeroteca Digital, BNE. 

Además que no es un dato siempre necesario en el problema de los productos probables de un ferrocarril el de las poblaciones intermedias que atraviesa, y bien se puede prescindir de ellas, si no hay otro remedio, cuando la línea enlaza dos grandes centros productores o cuando une dos provincias o dos mares, como en la ocasión presente, abriendo al comercio un nuevo cauce de salida para sus productos y evitándole los inconvenientes y peligros de una difícil navegación. / Las razones estratégicas de nuestro colega tampoco nos convencen. Antes de que, en el caso de una guerra, cuya probabilidad hoy no existe, se pudiera desde Gibraltar intentar un golpe de mano sobre Tarifa o sobre Cádiz, el Gobierno español podría arrojar por el mismo ferrocarril considerables fuerzas sobre el campo de Gibraltar. ¿Y en el caso de una nueva guerra con África, cuántos servicios nos podría presentar esta línea? / La idea de unir con una línea férrea los dos mares que ciñen las costas de España nos parece una necesidad. El mejor medio de conocer las ventajas o desventajas de verificar esta unión entre Cádiz y Algeciras, creemos que sería la publicación de los estudios que debe tener hechos el laborioso joven Don Cayetano Bodoy, que obtuvo autorización para ello en 1855. El señor Bodoy que ha estado indudablemente en su derecho no entregándolos al Gobierno, no vacilará, nos atrevemos a esperarlo, en publicar por medio de la prensa algunas noticias que ilustren la opinión del país sobre un asunto tan interesante.”»

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Entradas sobre el tema “FERROCARRIL”, que se han publicados en el blog <todoconil.blogspot.com>:

* 15 agosto 2025 / El recurrente y soñado tren (1886).

* 25 junio 2024 / Un sueño de principios de siglo XX (1909).

* 25 agosto 2020 / Conil y el ferrocarril (1924).

* 13 abril 2025 / Pensando en el ferrocarril costero (1925).

* 22 abril 2025 / El Ayuntamiento de Conil responde a las autoridades de Medina sobre el ferrocarril costero (1925).

* 23 abril 2025 / Conil insiste sobre el ferrocarril (1925).

* 15 junio 2025 / Conil defiende “su” ferrocarril (1925).

* 4 noviembre 2020 / El ferrocarril y Conil (1946).

*** Fuente: “GACETA DE LOS CAMINOS DE HIERRO: industria, minas, gas, seguros y sociedades de crédito”, año 5º, núm. 28, Madrid, 8 de julio de 1860. Hemeroteca Digital, Biblioteca Nacional de España. 

ACEITE “CONIL” EN LA HABANA (1889).

 Un error tipográfico en un diario de La Habana, hace que el buscador de Google nos presente la palabra <CONIL> como una marca de aceite refinado. En realidad, se refiere a una refinería de los <Hermanos CONILL> en la zona de La Habana, que se beneficiaba de las reformas arancelarias de la época. Un anuncio en prensa de la época, en <La Lucha> (diario cubano) del 19 de enero de 1889, hace referencia a esta refinería, a menudo relacionada con el refinado de aceites o derivados, en un contexto de intensa actividad empresarial andaluza en ultramar.

Fuente: “LA LUCHA, diario republicano”, año quinto, núm. 16. Habana, sábado 19 de enero de 1889. Hemeroteca Digital, BNE. 

«”IMPORTACIÓN.-… ACEITE DE REFINO.- Nacional.- La falta de demanda que viene notándose desde hace algún tiempo por este artículo, hace que las ventas sean cortas y a precios reducidos. Cotizamos la marca «CONIL» en cajas de 12 botellas de 1 litro $6^3/4 y de 24/2 id. $7^3/4cent.: otras marcas de iguales envases se ofrecen a $5 las enteras y $5^1/2 a 6 cent. de medias, respectivamente.”»

Fuente: “AVISADOR COMERCIAL”, Habana, sábado 16 de febrero de 1889. 

*** Fuente: “AVISADOR COMERCIAL, diario mercantil”, año XXI, núm. 39, Habana, sábado 16 de febrero de 1889. Hemeroteca Digital, BNE. 

NAUFRAGIOS EN EL LITORAL DE CONIL, 66: “VIRGEN DEL CARMEN” (1908).

A comienzos del siglo XX, las costas de CONIL seguían siendo un escenario donde la navegación mercante dependía tanto de la pericia marinera como de los caprichos del tiempo y del estado de la mar. En aquellos años, pequeñas embarcaciones de cabotaje como los laúdes enlazaban puertos mediterráneos y atlánticos transportando vinos, salazones, maderas y otros productos esenciales para la economía cotidiana. Su presencia era habitual, aunque no exenta de riesgos, especialmente al doblar el litoral gaditano.

Las noticias aquí reunidas recogen el naufragio del laúd <Virgen del Carmen>, de matrícula de Barcelona, ocurrido frente a CONIL en agosto de 1908 y ampliamente difundido por la prensa nacional. Los distintos periódicos coinciden en destacar la violencia del temporal y del oleaje, que arrojó la embarcación hacia la costa, así como el feliz desenlace humano: toda la tripulación logró salvar la vida gracias al auxilio prestado por el vapor <Piélago> [*]. También se menciona el rescate de parte de la carga —principalmente botas de vino— y la esperanza inicial de recuperar el buque.

Estos recortes periodísticos constituyen hoy un valioso testimonio de la importancia marítima de CONIL, enclave estratégico en las rutas costeras de la época. Reflejan igualmente la solidaridad entre marinos, la rapidez con la que circulaban las noticias telegráficas y la atención que los sucesos del litoral gaditano despertaban en diarios de Madrid, Valencia o Santander. Más allá del accidente concreto, evocan una forma de vida ligada al mar, al comercio y al constante desafío de navegar sus aguas. 

La tripulación del <Piélago> colabora en el salvamento del <Virgen del Carmen>. Fuente: Imagen creada por ChatGPT. 

«”NAUFRAGIO DEL <VIRGEN DEL CARMEN>. CÁDIZ 29. Frente a CONIL se fue a pique hoy el laúd <Virgen del Carmen>, de la matrícula de Barcelona. / El naufragio fue lento, y se pudo salvar la mercancía que llevaba a bordo. / Los tripulantes se salvaron todos, por fortuna, y arribaron a Algeciras, donde fueron recogidos por el vapor <Piélago>, que los trajo a Cádiz. / Se tienen esperanzas de poder salvar el laúd.”». Fuente: “LA CORRESPONDENCIA DE ESPAÑA: diario político independiente y de noticias”, año LIX, núm. 18468, Madrid, domingo, 30 de agosto de 1908. Hemeroteca Digital, BNE. 

«”NAUFRAGIO. Cádiz.- En estas costas, frente a CONIL, ha naufragado el laúd español <Virgen del Carmen>, de la matrícula de Barcelona, logrando salvarse cuantos lo tripulaban, que fueron recogidos y conducidos al puerto por el vapor <Piélago>”». Fuente: “LAS PROVINCIAS: diario de Valencia”, año XLIII, núm. 15322, Valencia, domingo 30 de agosto de 1908. Hemeroteca Digital, BNE. 

«”NÁUFRAGOS A SALVO (Por telégrafo). Cádiz 29 (8,35h).- En el vapor <Piélago>, llegaron los náufragos del laúd <Virgen del Carmen>, de la matrícula de Barcelona que iban de Moguer para Málaga con cargamento de vinos. / Todos salváronse. De continuar el buen tiempo espera slavarse el buque. / El naufragio ocurrió frente a CONIL. El fuerte oleaje lo arrojó a la playa.”» Fuente: “EL PAÍS: diario republicano”, año XXI, núm. 7695, domingo, 30 de agosto de 1908. Hemeroteca Digital, BNE. 

El <Virgen del Carmen> encallado en la costa de Conil. Fuente: Imagen creada por ChatGPT. 

«”NAUFRAGIO DE UN LAÚD. Cádiz 29.- En el vapor <Piélago> llegaron los náufragos del laúd <Virgen del Carmen>, de la matrícula de Barcelona, que iba de MOGUER para MÁLAGA con cargamento de vinos. / Todos se salvaron. De continuar el buen tiempo, espérase salvar el buque. / El naufragio ocurrió frente a CONIL. El fuerte oleaje lo arrojó a la playa.”» Fuente: “EL IMPARCIAL: diario liberal”, año XVII, núm. 14893, Madrid, domingo, 30 de agosto de 1908. Hemeroteca Digital, BNE. 

«”NAUFRAGIO. Dicen de Cádiz que frente a CONIL naufragó el laúd <Virgen del Carmen>. / El vapor <Piélago> salvó a la tripulación y las mercancías, conduciéndolas a Cádiz.”» Fuente: “EL CANTÁBRICO: diario de la mañana”, año XIV, núm. 4828, Santander, lunes, 31 de agosto de 1908. Hemeroteca Digital, BNE. 

«”NAUFRAGIO DE UN LAÚD. Telegrafían de Cádiz que frente a CONIL ha naufragado el laúd <Virgen del Carmen>. / Un vapor salvó a los tripulantes y las mercancías del laúd, llevándolos a Cádiz.”» “LA ATALAYA: diario de la mañana”, año XVI, núm. 6053, Santander, lunes, 31 de agosto de 1908. Hemeroteca Digital, BNE. 

Bonita estampa del vapor <Joaquín del Piélago>, que tan importante intervención tuvo en este naufragio. Fuente: Museo El Dique. Navantia, Bahía de Cádiz. Facebook, 30 diciembre 2013. 

Nota: [*] En los últimos días de diciembre de 1889, se realizaba el acto de puesta de quilla de la Construcción nº 1 del Astillero de Matagorda: el buque de pasaje a vapor <Joaquín del Piélago>. / Sin embargo el <Piélago> no sólo llevaría la etiqueta de ser el primer barco construido por el astillero de Matagorda, sino que además pasaría a la historia como el gran proyecto por el que nuestro país pasaba de ser una nación subordinada en la industria naval a iniciar su propio desarrollo industrial en este sector tan estratégico y vital en nuestra economía. / La construcción del <Piélago> no fue, sin embargo, un camino de rosas, ya que a la complicada decisión del Marqués de Comillas de aventurarse por el complejo mundo de la nueva industria de la construcción naval nacional había que unir la falta de infraestructura para desarrollarla (España en esas fechas sólo disponía de tres astilleros “modernos” y todos eran militares), la falta de proveedores para suministrarla y la falta de capital para financiarla … Y aún así el presidente de la Trasatlántica decidió prescindir de sus tradicionales suministradores británicos y lanzarse a construir lo que erróneamente fue denominado por la prensa de la época como el “primer vapor mercante construido en España”. / La realidad del <Joaquín de Piélago> es que fue construido casi en su totalidad con materiales elaborados de nuestro país, procediendo los que conformaron el casco por el acero contratado a la empresa de Duró de la Felguera, el equipo propulsor, una maquina de triple expansión, caldera doble y piezas accesorias , de la firma catalana Arsenal Civil de Barcelona propiedad de Alejandro Wohlguemuth, y la habilitación del barco realizada por el “arquitecto decorador” murciano Adolfo García Cabezas. Del exterior, del Reino Unido, “sólo” llegaron los planos y la especificación del buque, realizados por la casa Lobnitz de Londres y algunas piezas del casco: roda, timón, codaste, remaches … Además de algunos componentes de la cámara de maquinas, como el cemento y el estaño. / El barco fue clasificado a medias entre la casa francesa Bureau Veritas que certificó la maquinaria y el gobierno español que hizo una inspección general otorgándole el nivel de “buque de primera clase”. / El <Joaquín del Piélago> tardó en construirse casi dos años y medio, realizándose el montaje del casco entre finales de 1989 y los primeros meses de 1891, siendo botado el 9 de mayo de ese año, y desde esa fecha hasta el verano de 1992, momento de su conclusión , estuvo realizando su armamento a flote. / Según la prensa especializada, incluidos los medios extranjeros y especialmente los británicos, lo más destacado del barco, además de si carácter precursor, fue la decoración interior de las cámaras obra de García Cabezas que habilitó todo el interior con motivos árabes: salones, pasillos, escaleras, camarotes, etc. Fueron decorados con mosaicos, arabescos, arcos, columnas, y alfombras que daban a la embarcación una imagen de perfección y buen gusto en los acabados. / El <Joaquín del Piélago> tuvo un coste total de 1.061.236 pesetas [6378,16 €], aproximadamente 37.236 libras esterlinas de la época, un coste sensiblemente superior al ofertado por la casa Lobnitz si hubiese sido elaborado por ellos (27.000 libras). Este casi 30% de más, le pasaría factura a la Trasatlántica, no sólo en éste primer ensayo, sino en todo su ciclo como empresa de construcción naval. Aún así, hoy, 127 años después de aquel gran y carísimo plan, el <Joaquín del Piélago>, sigue luciendo la vitola de ser el gran proyecto impulsor de la industria naval de española. / Su larga vida marinera, empezó como correo marítimo adscrito a la línea regular Cádiz-Tanger, para continuar como buque de reserva en la guerra mantenida con EEUU y más tarde como patrullero de la Armada. En 1940 fue adquirido por la S.A.H. Africana del Atlántico, transformado en carguero -y rebautizado como <Sidi Ifni>-. Tras la II Guerra Mundial, donde fue declarado buque presa de guerra por los británicos por transportar material militar, continuó navegando unos años más hasta que fue desguazado en 1951. / Características básicas del <Joaquín del Piélago>: TRB 732,36 Tm. / Desplazamiento 1.204,00 Tm. / Eslora 63,50 m. / Manga 8,53 m. / Puntal 6,56 m. / Calado 3,66 m. / Propulsión Vapor 1.256 H.P. / Fuente: Museo El Dique. Navantia, Bahía de Cádiz. Facebook, 30 diciembre 2013. 

*** Fuente: Hemeroteca Digital, Biblioteca Nacional de España. / Biblioteca Virtual de Prensa Histórica, Ministerio de Cultura.