UN PASEO POR EL ARCHIVO HISTÓRICO MUNICIPAL DE CONIL: “EL DEPOSITARIO MUNICIPAL TOMA LAS DE VILLADIEGO” (1.871).

En diciembre de 1871, Conil de la Frontera atravesaba un periodo de profundas transformaciones políticas, administrativas y sociales, marcado por la inestabilidad propia del Sexenio Democrático (1868–1874), abierto tras la Revolución de 1868 y la caída de Isabel II. Durante estos años, los ayuntamientos españoles asumieron un papel especialmente relevante en la gestión cotidiana de la vida local, en un contexto de reformas institucionales, dificultades económicas y frecuentes tensiones políticas.

En el ámbito municipal, la administración de los llamados fondos de propios —bienes y rentas pertenecientes al común del municipio destinados a sufragar gastos públicos— constituía uno de los pilares esenciales del funcionamiento económico del Ayuntamiento. Su control y custodia eran especialmente sensibles, pues de ellos dependían buena parte de los recursos necesarios para el sostenimiento de servicios, obras públicas y obligaciones administrativas.

En este contexto se celebra la sesión ordinaria del Ayuntamiento de Conil del día 2 de diciembre de 1871. Entre los asuntos tratados destaca el acuerdo relativo a la desaparición del Depositario de los Fondos de Propios, cuya ausencia inesperada desde el 18 de noviembre generó una inmediata preocupación institucional. La gravedad del hecho obligó a la Corporación municipal a actuar con rapidez, acordando la apertura de expediente, la práctica de un arqueo general de cuentas y la intervención del fiador del depositario, con el objetivo de esclarecer las circunstancias de la desaparición y garantizar la protección de los caudales públicos.

Este acuerdo refleja con especial claridad el funcionamiento cotidiano del gobierno local en la segunda mitad del siglo XIX, así como los mecanismos de control, responsabilidad y garantía que articulaban la administración municipal ante situaciones extraordinarias que comprometían la hacienda pública y la confianza institucional.

[Ambientación] Una perspectiva de Conil, con la Torre de Guzmán y la iglesia de Santa Catalina. Fuente: John Richard Adelmann, “Juan Capacha” (décadas 60-70 siglo XX). 

Transcripción libre de Rafael Coca López, con la ayuda de las anotaciones recogidas por Antonio Martínez Cordero, en las fichas depositadas en el Archivo Parroquial Santa Catalina: 

«”SESIÓN ORDINARIA DEL SÁBADO 2 DE DICIEMBRE DE 1.871.- En la Villa de Conil de la Frontera, a dos de diciembre de mil ochocientos setenta y uno, reunidos los Señores de su Ilustre Ayuntamiento que al margen se expresan [se relacionan al final de esta transcripción], por ante mí el Secretario dieron principio a esta sesión ordinaria con la lectura de la anterior que fue aprobada y la de los Boletines Oficiales, números 258 al 279 inclusive, que se mandaron archivar después de enterados de su contenido y acordado el cumplimiento de cuanto en ellos se manda en la parte que corresponde a este Ayuntamiento. ...»

Reproducción fotográfica del Punto 7º, transcrito en esta entrada, de la sesión del 2 de diciembre de 1871. Fuente: Archivo Histórico Municipal de Conil, Libro Capitular 65-1. 

... PUNTO 7º.- [Al margen: Sobre la desaparición del Depositario de Propios] El Señor Alcalde hizo saber a la Corporación, que Don Cristóbal Marín Ramírez, Depositario de los Fondos de Propios, HABÍA DESAPARECIDO DE LA LOCALIDAD desde el día diez y ocho del mes de noviembre próximo pasado, SIN QUE HASTA LA PRESENTE SE SUPIERA SU PARADERO; y que con el fin de que se deliberara sobre el particular, lo hacía presente. Después de varias consideraciones expuestas alusivas al asunto, se ACUERDA POR UNANIMIDAD, en que por una Comisión del Municipio, se abra expediente para hacer constar todas las incidencias relacionadas con la desaparición del Sr. Depositario, la cual habrá de practicar un ARQUEO GENERAL, citando oportunamente Don Ambrosio Marín Sánchez [*], vecino de Puerto Real, padre y fiador del expresado Recaudador, para que éste sea el que verifique la entrega y todo cuanto pueda compelerle en sustitución de su hijo, como fiador del mismo: y que todo debidamente terminado / sea puesto en conocimiento de la Corporación, para acordar lo que sea procedente, SIN QUE ANTES PUEDA RETIRARSE LA FIANZA QUE TIENE PRESTADA EL SR. DEPOSITARIO. Seguidamente, se procedió al nombramiento de la Comisión que había de entender en este particular, y fueron elegidos los Sres. Concejales Don Toribio Briseño Campos y Don Manuel Abalos Alba, que estando presente aceptaron.”»

[*] Se da la circunstancia que este Ambrosio Marín Sánchez había sido Regidor (Concejal) en el Ayuntamiento de Conil años atrás (al menos en 1862). 

[Ambientación] Detalle de dos sellos de la Alcaldía Constitucional del Ayuntamiento de Conil durante estos álgidos años. Con el de la izquierda se estampilló todas las hojas del Libro de Actas de 1871, y estuvo en uso hasta el 17 de febrero de 1873, en que por la llegada de la Primera República Española (el día 11), se recortó, eliminando la corona superior. Fuente: Conil de la Frontera (Cádiz): Signatura SIGIL-TINTA_CÁDIZ,4,N.4. Archivo Histórico Nacional, PARES. 

Relación de ediles presentes y anotados al margen del acta:

Alcalde 1º: Antonio González de Oreña; Alcalde 2º: Pedro González Marín; Regidores: Antonio Marín Leal, Toribio Briseño Campos, Alonso Ramírez Alba, Pedro Puente Camacho, Manuel Abalos Alba y Pedro Camacho Ortiz; Secretario: Manuel Patiño Fuentes. 

*** Fuente: Archivo Histórico Municipal de Conil de la Frontera. Sesión Ordinaria del 2 de diciembre de 1871. Libro Capitular 65-1, p. digitalizadas 77-78, ó 31v-32v. Agradecimiento: Isabel González Ramírez. // Archivo Parroquial Santa Catalina, gentileza Yelman Francisco Solórzano Bustamante, párroco de Conil de la Frontera.  

UN PASEO POR EL ARCHIVO HISTÓRICO MUNICIPAL DE CONIL: “LA ÉLITE DE LA VILLA” (1.693).

El documento que se transcribe a continuación corresponde al acta del cabildo celebrado en la villa de Conil el 5 de febrero de 1693. Se trata de un acuerdo municipal redactado por el escribano del cabildo, en el que se recogen distintos asuntos de gobierno local: desde el pago del salario del escribano, hasta el nombramiento de oficiales concejiles y veedores de los diferentes oficios, así como la toma de posesión de alcaldes y regidores para aquel año.

Desde el punto de vista diplomático y paleográfico, nos encontramos ante un texto administrativo propio de la documentación concejil del Antiguo Régimen, escrito en castellano de finales del siglo XVII y trasladado por mano notarial siguiendo las fórmulas jurídicas habituales de la época. Su redacción responde al estilo burocrático de los cabildos municipales: reiterativa, formularia y muy marcada por el lenguaje legal y administrativo.

La escritura presenta rasgos que hoy pueden resultar llamativos, pero que eran habituales en la documentación manuscrita del periodo. Entre ellos destaca el uso frecuente de consonantes dobles —como tt, ss o rr— en palabras como ttres, justtisia o rregimientto; una grafía que no responde a la pronunciación, sino a usos escriturarios heredados de tradiciones notariales anteriores. Del mismo modo, la alternancia entre b y v era común, al no existir todavía una fijación ortográfica estricta; aparecen así formas como nobenta por noventa, bos por voz o botto por voto. También es frecuente el empleo indiferenciado de c, ç, s o z, la presencia de abreviaturas, así como grafías hoy desaparecidas o modificadas, como hordinario por ordinario, aiunttamientto por ayuntamiento, ofisio por oficio o behedor por veedor. Todo ello debe interpretarse como parte de una ortografía aún no normalizada, anterior a la fijación académica que impulsaría más tarde la Real Academia Española.

El contenido del acta ofrece además una valiosa imagen de la organización institucional y económica de Conil a finales del siglo XVII. La villa aparece gobernada por su justicia y regimiento —es decir, alcaldes, regidores y demás oficiales del concejo—, encargados de administrar la vida pública, el abastecimiento, el control económico y la vigilancia de los oficios. 

[Ambientación] Próceres de Conil designan y estudian a los vecinos que llevarán la vida del municipio. Fuente: Imagen creada por ChatGPT. 

Especial interés reviste la relación de cargos y oficios nombrados ese año, que permite reconstruir buena parte de la actividad cotidiana del municipio. Entre ellos figuran el depositario de propios, responsable de custodiar los bienes y rentas del concejo; los veedores de panes, huertas y viñas, encargados de supervisar la producción agrícola y su abastecimiento; el almotacén, que controlaba pesos, medidas y precios; el fiel de carnicería, que intervenía en el control del abasto cárnico; y distintos veedores gremiales vinculados a la zapatería, tonelería, herrería, alfarería o construcción. Se nombran asimismo alarifes —maestros examinadores de carpintería y albañilería—, además del portero del cabildo y otros oficios menores relacionados con la administración municipal.

El documento refleja igualmente la estructura señorial bajo la que se regía Conil en ese momento. La villa formaba parte del Estado de la Casa de Medina Sidonia, una de las grandes casas nobiliarias de la Corona de Castilla. Los duques de Casa de Medina Sidonia ejercían sobre Conil jurisdicción señorial, con competencias de gobierno, nombramiento de cargos, administración de rentas y ejercicio de justicia. De ahí que el acta recoja la lectura de una provisión expedida en nombre del duque, don Alonso Pérez de Guzmán, mediante la cual se designaban alcaldes ordinarios, regidores y síndico de la villa. Este sistema muestra cómo la autonomía municipal convivía con la dependencia política y jurisdiccional respecto del señor territorial.

Más allá de su carácter administrativo, este acuerdo capitular constituye un testimonio excepcional de la vida institucional, económica y social de la Conil barroca. A través de sus fórmulas, nombres propios y oficios se revela la compleja organización cotidiana de una pequeña villa costera andaluza a finales del siglo XVII, vinculada al mundo agrícola, artesanal, ganadero y marinero, y plenamente integrada en la red señorial de los Medina Sidonia.

La transcripción que sigue respeta en lo esencial la literalidad del original, conservando grafías históricas y particularidades lingüísticas propias del documento, por cuanto forman parte inseparable de su valor histórico y documental. 

Portada del conjunto de folios, encuadernados, que reúnen las actas capitulares del año 1693, por el escribano capitán Francisco de Herrera y Córdoba. Fuente: Archivo Histórico Municipal de Conil de la Frontera. 

Transcripción textual de Rafael Coca López:

[Papel sellado:] «” + Diez maravedis. SELLO QVARTO, DIEZ MARAVEDIS, AÑO DE MIL Y SEISCIENTOS Y NOVENTA Y TRES. / [en el margen izquierdo:] Cabildo de 5 de febrero del resevimiento de nueva xxx para este año de 1693. = En la Villa de Conil, en sinco dias del mes de febrero de mill y seisienttos y noventa y ttres años, los señores justtisia y rregimientto destta villa que pudieron ser abidos esttando en cabildo como lo acosttunbran espesialmente mersedes Juan Ttirado Moreno, alcalde hordinario, el capittan de caballos Dⁿ Fransisco Ramires Moreno, ttenientte de alcalde del casttillo destta villa Dⁿ Sebastian Gil de xxx, alferes Maior Juan Sanchez Clavijo = Y Alonso Mendes Pacheco, Padre general de Menores todos con bos y botto. = Dⁿ Lucas Horttis Lobatton, Regidor // Dⁿ Fransisco Ramires de los Hijuelos, deposittario general. = Y Esteban Manuel Hurttado, alguasil maior y jues de heredades, ttodos xxx hacer unanimes y conformes acordaron lo siguiente:

[En el margen: Libranza de 32 ducados de su salario al presente escribano].- En este cabildo se ttratto que es necesario se haga libranza dl presente escribano del salario del año pasado de mill y seisienttos y nobentta y dos por cuia causa acordaron se haga dicha libranza y que sea de ttreintta y dos ducados de su salario que se le acosttumbran dar de dicho salario del ttal escribano destte aiunttamientto de un año cumplido, en fin de disiembre del pasado de mill y seissienttos y nobenta y dos cuia libranza se a y se enttiende en Diego Lopes Roman, depositario de propios que de presentte es o adelantte fuere.

Inicio del acta transcrita, donde ya se observan, aparte de la particular caligrafía, algunas de las características de la ausente ortografía de la época. Fuente: Archivo Histórico Municipal de Conil de la Frontera. 

[En el margen: Elesion de ofisiales] En este Cabildo se ttratto que attentto a que a llegado el Pliego de Elesiones nonbrandose en el ofisiales destta rrepublica oara estte presentte año y para ponerlos en posesion en los ttales sus ofisios conbenia primero nonbrar personas vesinas destta villa que ejersan sus ifisios estte presentte año en oserbansia de la costunbre inmemorial que en ello se ttiene por la qual acordaron se haga como se sigue:

[En el margen: Deposittario de Propios] Nombrose por deposittario de propios destte // Consejo a Diego Lopes Roman.

[En el margen: Behedores de Panes] Nombraronse por beedores de panes a Miguel Martin y Juan Truxillo.

[En el margen: Behedores de Guerttas] Nombraronse por beedores de guerttas a Domingo Garsia y Pedro Garsia.

[En el margen: Behedores de Viñas] Nombraronse por beedores de biñas a Juan Bermudes y Sebasttian Garsia Pacheco.

~ Acordose no se nombre persona que benda polbora attentto a que ai esttanco de ella y la ttiene arrendada Manuel Rruis de Pineda.

[En el margen: Papel sellado] Nombrose a Albaro de Castro para que benda papel sellado en estta villa, el que se nesesitara en ella de manera que no aiga faltta alguna, comprandolo el susodicho de la partte donde lo hallare y bendiendolo al mismo presio sin intterear en ello cosa alguna mas que ttan solamentte a que por estte presentte año esttara libre y esentto de cargas consejiles.

[En el margen: Fiel de la carniseria] Nombrose por fiel de la carniseria destta villa para que se puedan ajusttar las quenttas de altas y bajas de carne a Pedro Rroman Sanches. // Para que el susodicho a su ttienpo de las serttificasiones que se le pidieren de la carne que se rromanease para la buena quentta y rrason.

[En el margen: Alarife de carpinteria] Nombrose por alarife de carpintero a Diego Manuel de Gusman, maesttro en dicho ofisio.

[En el margen: Alarife de albañil] Nombrose por alaride de albañil a Fransisco Rramires, ofisial en el dicho ofisio.

[En el margen: Almotasen] Nombrose por Almottasen y fiel de los pesos y medidas a Pedro Rroman Bauttista.

[En el margen: Alfayate] Nombrose para alfayate a Albaro Gonsales de Casttro, maesttro en el ofisio de sasttre.

[En el margen: Behedor de la sapatteria] Nombrose por beedor de sapatos en el ofisio de obra prima a Lorenso Sanches de Medina.

Final del acta, con el encabezamiento característico de los folios sellados para este año, así como las firmas del alcalde (Ju^n, Juan, Ti^o Tirado, M^o Moreno) y del escribano del Cabildo. Fuente: Archivo Histórico Municipal de Conil de la Frontera. 

[En el margen: Behedor de la sapatteria] Nombrose por beedor de sapatos en el ofisio de obra griesa a Juan Sanches Calbo.

[En el margen: Behedor de tonelero] Nombrose por beedor de bottas y ttoneles a Sebastian Manuel, maesttro de ttonelero.

.[En el margen: Behedor de herreria] Nombrose por beedor de obra de herreria y serrajeria a Josephe Muños, maesttro de dicho ofisio.

[En el margen: Behedor de losa de barro] Nombrose por beedor de losa de barro a Alonso // Camacho, maesttro canttarero. .

[En el margen: Fiel de lo cargado para fuera del Reyno] Nombrose por fiel deposittario de los derechos chocanttes a su Majestad en lo cargado para fuera del rreino a Lucas Cantillo.

[En el margen: Porttero de Cavildo] Nombrose porttero destte Cavildo a Ambrosio Rramires, ttenientte de alguacil maior, para que el susodicho ttenga cuidado de silbar y llamar a los señores capittulares para librar los acuerdos que se ofresieren.

[En el margen: Alcaldes hordinarios y Regidores del vesindario] En estte cabildo se leio y presentto una probision del Excmo. Sr. Don Alonso Peres de Gusman, mi Señor, Bailio de Loxa, Cavallero en la orden de San Juan, del Consejo de su Majestad en los Supremos de Aragon y Ittalia y en birttud del poder del Excmo. Sr. Duque de Medina Sidonia, mi Señor, cuia probision se despacho en Madrid con fecha de veintte y siette de henero pasado destte año, firmada de mano de su Exselensia dicho Señor Dⁿ Alonso y rrefrendada de Dⁿ Fransisco de la Torre, Secrettario en que en birttud de dicho poder es serbido nombrar para estte presentte año, mas o menos lo que fuera bolunttad de su Exselensia en estta dicha villa, a saber:

[Ambientación] Idealizada estampa, en las proximidades del Ayuntamiento, con la Torre de Guzmán como fondo de la escena, en unos jardines adelantados a su tiempo. Fuente: Imagen creada por ChatGPT. 

Por alcaldes hordinarios al Capittan de Caballos Dⁿ Fransisco // Ramires Moreno y Diego Nottario Cantillo, y para rrejidores Diego Gil Moreno, Dⁿ Anttonio Rramires Moreno, Xpstobal Crusado y Dⁿ Juan Oronsoro y para Sindico Fransisco Ruis Manuel, ttodos bezinos destta dicha villa. = Con lo qual aviendose oido y enttendido en estte dicho cavildo la dicha Probision, acordaron se cunpla y ejecutte lo que su Exselensia manda y en su execusion y cunplimientto rresibieron por ttales alcaldes y rrejidores a los dichos nombrados en dicha Probision y que a los susodichos se les notifiquen dichos nonbramienttos y que hagan los juramentos que se acostunbran. = Y que a las nuebas justtisias se les rrinda juramentto y se les enttreguen las baxas de alcaldes y con efectto se llamo a Dⁿ Diego Nottario Canttillo y aviendo benido asi el susodicho, como tanbien el capittan de caballos Dⁿ Fransico Rramires Moreno, hisieron anbos el juramentto que por la dicha Probision se manda. = En cuia birttud por sus mersedes Juan Ttirado Moreno y Juan Fernandes Sebillano, alcaldes avittuales, les fueron enttregadas dichas baxas de Justisias // A sus mersedes el capittan de caballos Fransisco Ramirez Moreno, y quedaron admittidos al uso y ejersisio de sus ofisios con lo que se serro el dicho cabildo. Y lo firma el Señor Alcalde que lo presidio. = [Aparecen las firmas y rúbricas de:] Juan Tirado Moreno, y, Don Fransisco de Herrera y Cordova, Escribano del Cabildo.”» 

*** Fuente: Archivo Histórico Municipal de Conil de la Frontera. Libro Actas Capitulares 42 (1693-1702), pp. digitalizadas 15-21, cabildo del 5 de febrero de 1.693. Agradecimiento: Isabel González Ramírez.  

INTERÉS POR EL FERROCARRIL CÁDIZ-ALGECIRAS, y 3ª parte (2026).

Han pasado más de 170 años desde el inicio de los proyectos de unir las dos bahías, Cádiz y Algeciras, con una línea ferroviaria, cuando el último día en que se estaba elaborando las dos anteriores entradas en blog sobre el tema, sucede que nuestro “Diario”, se deja caer con el titular “EL TREN QUE EL CAMPO DE GIBRALTAR NO ESTÁ DISPUESTO A ESPERAR MÁS”.

No es una nostalgia del pasado, sino una infraestructura plenamente moderna. En una época que busca la movilidad sostenible, puertos eficientes y territorios conectados, quizás hoy tenga más sentido que nunca. “Lo que en el siglo XIX era una ambición técnica, en el XXI es necesidad territorial.”

Cabecera y titular referido a esta deseada vía ferroviaria. Fuente: “Diario de Cádiz”, 12 de mayo de 2026. 

Reproducción literal del artículo de RAFA MÁIQUEZ, Algeciras, sobre esta infraestructura y publicada en el periódico referenciado:

«”El debate sobre el futuro ferrocarril del Campo de Gibraltar y su conexión con el resto de la provincia de Cádiz ha vuelto a situarse en primera línea de la opinión pública en plena campaña para las elecciones andaluzas del 17-M. La reclamación de una conexión ferroviaria moderna entre las bahías de Algeciras y Cádiz, el enlace con el AVE y la futura conexión con Marruecos a través del Estrecho se ha convertido, después de muchos años y proyectos incumplidos, en una de las principales demandas estratégicas del sector logístico, industrial y empresarial del Campo de Gibraltar.

Detrás de esa reivindicación hay, además del estudio de viabilidad elaborado en 1999 por la Junta de Andalucía de Manuel Chaves, documentos técnicos más recientes que avalan la necesidad de que el Campo de Gibraltar cuente con una alternativa a la Algeciras-Bobadilla, una vía diseñada en el siglo XIX que discurre por la sinuosa Serranía de Ronda y que sigue penalizando notablemente los tiempos de viaje y el transporte de mercancías.

Estudio de viabilidad de 1999.

El estudio de 1999, realizado por la empresa malagueña Cemosa y la madrileña Eyser, planteaba cinco alternativas para la conexión entre Algeciras y Puerto Real. Una a través del Parque Natural de los Acornocales, con un trazado paralelo a la A-381; otra por Medina Sidonia, dos opciones más cercanas a la costa, pasando por Facinas, y una última que conectaba Algeciras con Tarifa y desde ahí, con todo el litoral gaditano.

Las alternativas de 1999 para el tren de las dos bahías (imagen mejorada por ChatGPT). Fuente: “Diario de Cádiz”, 12 de mayo de 2026. 

Estos últimos trazados enlazaban en las cercanías de Punta Paloma con un eventual futuro enlace hacia Marruecos, aunque los últimos estudios de la Sociedad Española de Estudios para la Comunicación Fija a través del Estrecho de Gibraltar (Secegsa) han desplazado la ubicación de la terminal española hacia las inmediaciones de Vejer.

El coste total de las distintas alternativas oscilaba, entonces, entre los 634 y los 761 millones de euros.

Más de un cuarto de siglo después, el proyecto aún no ha cristalizado y tampoco existen indicios claros de que vaya a hacerlo a corto plazo. En 2023, el entonces diputado socialista y portavoz en la Comisión de Fomento del Congreso, Salvador de la Encina, preguntó al Gobierno de José María Aznar por el futuro de esta infraestructura. La respuesta fue que la ejecución del proyecto no iba a ser rentable hasta que no se pusiera en marcha la conexión fija del Estrecho con Marruecos, una obra que aún hoy se sigue percibiendo como lejana.

El POTA recupera la conexión ferroviaria.

La revisión del Plan de Ordenación del Territorio de Andalucía POTA), impulsada por la Consejería de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda y pendiente de aprobación definitiva, incluye el tren de las dos bahías como una infraestructura estratégica para la cohesión regional.

El documento señala que la <conexión ferroviaria entre las bahías de Cádiz y Algeciras ha sido una aspiración histórica para mejorar la cohesión territorial y potenciar el desarrollo económico de la provincia de Cádiz>. Además, destaca que una conexión directa permitiría facilitar el transporte de mercancía entre los puertos de Cádiz y Algeciras, impulsar la actividad económica y ofrecer una alternativa al transporte por carretera, reduciendo emisiones contaminantes y favoreciendo la atracción de inversiones.

La vía del tren en el interior del puerto de Algeciras. Erasmo Fenoy. Fuente: “Diario de Cádiz”, 12 de mayo de 2026. 

El tren litoral.

Mientras tanto, el Gobierno mantiene actualmente sus miras puestas en el llamado tren litoral de la Costa del Sol entre Algeciras y Nerja, un proyecto impulsado especialmente desde el ámbito empresarial malagueño. Transportes trabaja ya en un estudio de viabilidad para esa infraestructura, aunque todo apunta a que la prolongación hacia el Campo de Gibraltar quedaría para una hipotética fase posterior, dando prioridad a la continuidad de las líneas de cercanía existentes en la provincia de Málaga en primer lugar, una situación que vuelve a alimentar la sensación de aislamiento histórico de la comarca.

El informe de la Asociación Española del Transporte.

La plataforma Andalucía Baiy 20.30 se ha convertido en uno de los colectivos más activos en la defensa de la mejora ferroviaria integral para el Campo de Gibraltar. Dos de sus integrantes, Juan María de la Cuesta y Juan Ureta, participaron en 2023 en la elaboración de un informe técnico de la Asociación Española del Transporte (AET) centrado en las infraestructuras ferroviarias del Puerto Bahía de Algeciras y la comarca.

El documento recupera y actualiza estudios previos como el de viabilidad técnica elaborado por Ineco en 1982 y plantea que el tren entre las bahías debe entenderse como una nueva infraestructura ferroviaria de tráfico mixto, diseñada tanto para viajeros como para mercancías.

La AET parte del diagnóstico del <aislamiento ferroviario histórico> que sufre el Campo de Gibraltar y sostiene que la línea actual Algeciras-Bobadilla, incluso con las mejoras previstas, <no basta para desbloquear el potencial logístico del principal puerto español>.

Por ello, la asociación propone un corredor Algeciras-San Fernando-Jerez con parámetros de alta capacidad: pendientes máximas del 15 por 1000, velocidad de diseño de hasta 200 kilómetros por hora y capacidad para trenes de mercancías de más de 2000 toneladas. El coste estimado para el trazado más corto asciende a 652,7 millones de euros. El informe contempla además la futura conexión con el túnel fijo del Estrecho y considera esta infraestructura una pieza estratégica dentro de un futuro eje intercontinental entre Europa y África.

Entre las ventajas que señala el documento figuran la conexión de casi un millón de habitantes -Algeciras, Cádiz, Jerez. Chiclana, CONIL, Vejer, Barbate y Tarifa- la reducción del trayecto Madrid-Algeciras hasta unas cuatro horas y cuarto y la mejora de las conexiones ferroviarias con Sevilla y Cádiz.

En el plano logístico, el estudio insiste en que serviría como alternativa estratégica al trazado de Bobadilla y Ronda, reduciendo costes energéticos y conectando directamente el Puerto de Algeciras con los principales nodos logísticos del sur peninsular. <La ausencia de conexión ferroviaria entre las bahías de Cádiz y Algeciras impide una movilidad segura y sostenible>, resume el informe, que define esta infraestructura como un <revulsivo> para una comarca sin tradición ferroviaria moderna, pero con un enorme potencial productivo. 

[Ambientación] Puerto de la Bahía de Cádiz. Fuente: <andalucia.org>. 

Autopista ferroviaria y carreteras saturadas.

Actualmente, Adif trabaja en la adaptación de la línea Algeciras-Bobadilla para la futura autopista ferroviaria, Algeciras-Zaragoza, con capacidad para transportar unos 360 camiones diarios mediante seis trenes al día.

La actuación supone un avance importante respecto a la situación actual, donde apenas circula entre 10 y 13 trenes semanales de mercancías frente a los miles de contenedores y camiones que continúan dependiendo de la carretera. Con un trazado más competitivo y tiempos de transporte más reducidos, el tren entre las dos bahías podría contribuir además a aliviar la presión sobre infraestructuras viarias ya saturadas como la A-7 o la N-340, esta última sin un proyecto para un desdoble entre Algeciras y Vejer, otro de los proyectos olvidados para la comarca. 

[Ambientación] Puerto Bahía de Algeciras. Fuente: <andalucia.org>. 

Reivindicación empresarial y política.

Juan Ureta, presidente de Andalucía Bay, considera que el problema ya no es únicamente técnico. <Hace falta más presión. O tienes un ministro que sea de la zona o tienes un partido regionalista o independentista que te haga valer en Madrid. Porque la pregunta es dónde están los representantes políticos del Campo de Gibraltar>, afirma.

El dirigente defiende la creación de un auténtico grupo de presión comarcal para reclamar inversiones ferroviarias y lamenta la falta de unidad institucional. <Aquí protestamos mucho, pero hacemos poco. No podemos esperar siempre a que venga alguien de fuera a resolvernos los problemas. Hay que hacer algo más. Las comunicaciones ferroviarias y viarias son competencia del Estado, pero también hace falta más presión por parte de la Junta de Andalucía y de la provincia de Cádiz. Muchas veces Cádiz reclama inversiones, pero cuando afectan al Campo de Gibraltar pasan de puntillas>, sostiene.

Otra de las voces más crítica con la situación del tren es la de Manuel Cózar, presidente de la asociación de agentes de carga del Puerto de Algeciras (Ateia-Oltra) y vicepresidente de la Federación Española de Transitarios, Organización para la Logística, el Transporte y la Representación aduanera (Feteia-Oltra). <Falta una red ferroviaria de verdad. A la solución de Bobadilla, personalmente, no le veo futuro. No veo un tren cargado de contenedores subir por una vía de montaña. La solución real hubiese sido un tren Algeciras-Jerez para conectar con Sevilla, y desde ahí al centro del país>, señaló recientemente.

Ante este escenario, varias formaciones políticas han recuperado la reivindicación en campaña. 100x100 Unidos plantea rescatar el proyecto histórico del tren entre las dos bahías y su conexión con la Sierra de Cádiz, mientras que Por Andalucía y Adelante Andalucía también apuestan por reforzar el ferrocarril como alternativa sostenible frente a la saturación del tráfico rodado. 

Fuente: “DIARIO DE CÁDIZ”, AÑO 160, NÚM. 54156, martes 12 de mayo de 2026.

INTERÉS POR EL FERROCARRIL CÁDIZ-ALGECIRAS, 2ª parte (1860).

Fechado en 1860, el texto que sigue constituye un valioso testimonio de las aspiraciones modernizadoras de la provincia de Cádiz en pleno auge del ferrocarril decimonónico. En él se expone, con lenguaje propio de la época, una propuesta para enlazar Cádiz con el Campo de Gibraltar mediante una línea que recorrería buena parte del litoral atlántico gaditano, integrando localidades como Chiclana, CONIL, Vejer, Tarifa y Algeciras.

Más allá de su dimensión técnica, el documento refleja la confianza depositada entonces en el ferrocarril como motor de progreso económico, cohesión territorial y transformación social. La memoria combina argumentos geográficos, financieros y comerciales para defender la viabilidad de una infraestructura concebida como palanca de desarrollo para la agricultura, el comercio marítimo y las comunicaciones entre Cádiz, Sevilla y Gibraltar. Su lectura permite comprender no solo un proyecto ferroviario concreto, sino también la mentalidad emprendedora y las expectativas de futuro de aquella España isabelina.

[Ambientación] Este podría ser el sueño de una gran parte de la población del sur de la provincia gaditana: la construcción de una vía ferroviaria que uniera los dos mares que bañan sus costas. Fuente: Imagen creada por ChatGPT. 

«”EXTRACTO DEL PROYECTO PARA LA CONSTRUCCIÓN Y EXPLOTACIÓN DE UN RAMAL DE FERRO-CARRIL ENTRE CÁDIZ Y EL CAMPO DE GIBRALTAR. /

Punto de partida.- Entroncando con la línea general de Cádiz a Madrid en las inmediaciones de la primera de estas plazas, de San Fernando, Arsenal de la Carraca, y pueblos que concurren al ferro-carril de Jerez a Puerto Real y Cádiz.

Pueblos que comprende el ramal.- Chiclana, CONIL, Vejer, Tarifa y Algeciras.

Pueblos inmediatos.- Medina Sidonia, Alcalá de los Gazules y Paterna que concurren a Chiclana; San Roque, Los barrios, Jimena, Ubrique, Puente Mayorga, La Línea, El Campamento, La Tunara, Gaucín, Manilva, Estepona y otros de la provincia de Málaga, Ceuta y la importante plaza de Gibraltar que afluyen a Algeciras; Cádiz y demás pueblos indicados en el punto de partida.

Término del ramal.- Sobre el muelle de Algeciras.

Condiciones generales de los terrenos que ocupará el ramal.- Llanos generalmente hasta Tarifa salvo algunas escabrosidades en las inmediaciones de CONIL y Vejer: quedando a trozos entre Tarifa y Algeciras, pero con declives suaves y aptitud suficiente por el radio de las curvas. Ninguna marisma, pantano ni salina que desecar, ningún túnel ni obras de fábrica de grande importancia que construir.

Expropiaciones.- Las más considerables consisten en jardines y huertas inmediatas a las poblaciones. En el proyecto se ha procurado conciliar la menor longitud del ramal con su dirección por baldíos a fin de evitar su paso por las de propiedad particular.

Elementos para la construcción.- Todos los primeros materiales abundan considerablemente en los mismos sitios que ocupará la vía: las cales, losas, piedras y maderas son de excelentes propiedades.

Resumen del presupuesto de construcción:

Longitud del ramal: 80 kilómetros.

1ª Sección: del empalme a Vejer

2ª Sección: de Vejer a Tarifa

3ª Sección: de Tarifa a Algeciras

Cuadro 1: Detalle de las partidas de las que consta el presupuesto, valoradas en pesos fuertes [*]. Fuente: Elaboración propia con los datos del autor.

Bases para la formación del capital.- Supuesto el capital necesario para la construcción del ramal en pesos fuertes 2.500.000, deberá colectarse de la manera siguiente, previa la formación de la Sociedad Anónima que corresponde:

Cuadro 2: Constitución de una Sociedad Anónima y la aportación del capital. Fuente: Elaboración propia con los datos del autor.

[Ambientación] Panorámica de la bahía de Algeciras, con la Roca de Gibraltar al fondo. Fuente: Imagen creada por ChatGPT. 

Acciones.- Las acciones formarán tres series y tendrán un interés fijo anual del 6 por 100 garantizado con el mismo capital social.

La primera serie de 1.500 acciones de pesos fuerte 380 serán las únicas que darán derecho a participación en la gestión de la Sociedad.

La segunda de 4.000 acciones de pfs. 95 darán derecho a voto deliberativo y consultivo en las Juntas Generales de la Sociedad.

La tercera de 1.000 acciones de pfs. 50 no darán otros derechos que los del percibo de intereses y dividendos activos.

Para la exacción de dividendos pasivos se observarán las siguientes reglas:

10 por 100 al constituirse provisionalmente la Compañía.

15 por 100 al declararse ésta definitivamente constituida.

5 por 100 al mes inmediato.

No exigiéndose otro dividendo ínterin no se terminen los trabajos de la primera sección o lo acuerde la Junta General.

Obligaciones.- Las obligaciones por valor de 95 pfs. Cada una se emitirán a medida que la dirección de la Sociedad lo considere oportuno para los intereses de la empresa. Como garantía para los suscriptores de obligaciones, se considerará hipotecado el propio ramal al pago de los intereses y amortización de aquéllas.

Subvención.- A la subvención del ramal contribuirán los pueblos cuya zona comprenda en una proporción correspondiente a la longitud de aquél en sus respectivos términos, aplicando a este objeto una parte del producto del 80 por 100 de los bienes de propios: la subvención se hará efectiva en cinco plazos:

1º Tan luego como en la primera sección quede sentada la vía de hierro.

2º Al darse principio a la explotación de la misma sección.

3º Al concluir los trabajos de tierra de la tercera sección.

4º Al principiar la explotación de la misma.

5º Tan luego se encuentre acopiado en la segunda sección todo su material de hierro.

Los ayuntamientos de los referidos pueblos que tienen acordado dar dicha aplicación al producto de sus propios, contribuirán al fomento de la suscripción de acciones así como al de las obligaciones: éstas, indudablemente, se colocarán en gran número entre los ayuntamientos que no subvencionando el ramal por no atravesar sus términos disfrutarán, sin embargo, de sus inmensos beneficios.

Elementos para la explotación.- La explotación del ramal entre Cádiz y Algeciras no es posible poderla apreciar sin conocer la inmensa riqueza del país que recorre, la gran importancia de las relaciones mercantiles que unen a Cádiz con Gibraltar y el inmenso comercio que sostienen Cádiz y Sevilla con el Mar Mediterráneo. Dan una somera idea del brillante resultado que de la explotación se obtendrá, los siguiente datos:

Cuadro 3: Productos de los pueblos que comprenden el ramal. Fuente: Elaboración propia con los datos del autor.

Cuadro 4: Habitantes, fincas urbanas y tierras cultivadas en los pueblos del ramal. Fuente: Elaboración propia con los datos del autor.

Cuadro 5: Importe de la contribuciones satisfechas. Fuente: Elaboración propia con los datos del autor.

Cuadro 6: Movimiento marítimo. Fuente: Elaboración propia con los datos del autor.

Cuadro 7: Movimiento marítimo con el Mediterráneo. Fuente: Elaboración propia con los datos del autor. 

Con un tonelaje de mercancías ascendente a 5.834 toneladas, 30.498 tripulantes y 23.465 viajeros.

Un movimiento diario de 985 viajeros entre las diferentes secciones del ramal, producirá anualmente un recorrido de 20.212.435 kilómetros, cuyo producto ascenderá a pesos fuertes 264.403.

Mercancías.- Susceptible es este elemento de la explotación de ascender a un guarismo considerable, puesto que Cádiz y Gibraltar surten sus mercados con las producciones agrícolas de Vejer, Tarifa, etc., así que debe apreciarse cuando menos 400.000 toneladas y su producido en 165.000 pfs.

Productos en el primer año de la explotación total.- El total de productos por viajeros y mercancías en el primer año de la explotación total debe apreciarse en pfs. 429.403 o sean pesos fuertes 400.000, los cuales se modificarán en los siguientes términos: 

Cuadro 8: Producción en el primer año de explotación. Fuente: Elaboración propia con los datos del autor.

Cabecera de la revista semanal del 2 de septiembre de 1860, con el inicio del “Extracto del proyecto …” transcrito. Fuente: “Gaceta de los Caminos de Hierro”. Hemeroteca Digital, Biblioteca Nacional de España. 

Beneficios.- Cuyo producto total equivale: al 16 por 100 respecto del capital total de la empresa: al 40 por 100 respecto del capital accionista .

Y el resto distribuible de pfs. 85.000 es equivalente a un beneficio líquido para el accionista de 8 ½ por 100 que unido al interés fijo de 6 por 100 que deberá disfrutar asciende al de 14 ½ por 100 anual.

Ahora bien: si de un ferro-carril en que concurriendo las circunstancias indicadas, hay probabilidad de obtener en el primer año de su explotación total, un resultado tan beneficioso como el demostrado, fundando los cálculos de sus productos sobre bases tan pequeñas que desde luego demuestren su ninguna exageración, y propuestando su costo sin atender a que no deberá reunir las condiciones de las líneas generales o de primer orden, ¿podrá apreciarse debidamente su rendimiento anual, cuando dé a la industria, a la agricultura y al comercio, el desarrollo que necesita en esta parte de la provincia gaditana, y proporcione a los ricos pueblos que atraviese, medios con que desarrollar la inmensa plétora de riqueza que hoy les abruma y aniquila por carecer de aquéllos? ¿Cuáles serán sus rendimiento el día en que por su influencia se transformen las condiciones sociales de los pueblos, se fomenten su abundantes veneros de prosperidad, y creándoles nuevas necesidades, estreche sus relaciones y los ligue por los indisolubles lazos del interés común a Cádiz, Sevilla y Gibraltar? Considérese el brillante porvenir que conseguirá la provincia de Cádiz: considérese la poderosa cooperación que prestaría el ramal proyectado a la línea general y se podrá comprender su inmensa importancia; la necesidad absoluta de su realización.

Al principio de este opúsculo indiqué que estimo su realización sólo como una mera cuestión de tiempo: esta cuestión se resolverá sin duda el día ya próximo, felizmente, en que la locomotor arranque de las murallas de Cádiz: el día que se toquen las grandes ventajas de esta vía, el día, en fin, en que el espíritu de asociación y de empresa alcance en España el preferente grado hacia que, si bien lentamente, va caminando en la actualidad.

Cádiz agosto 1.860.- Cayetano Bodoy”» 

NOTAS: [*] El peso fuerte (también conocido comúnmente como <peso duro> o simplemente <duro>) era, en 1860, una moneda de plata equivalente a 20 reales de vellón. Antes de la implantación de la peseta en 1868, el sistema español se basaba en el real de vellón. El duro o peso fuerte era la moneda de plata de mayor denominación circulante, que luego se convertiría en la moneda de cinco pesetas al adoptarse el sistema métrico. Fuente: Blog Caja Rural del Sur, 26 enero 2023. 

Fuente: “GACETA DE LOS CAMINOS DE HIERRO: industria, minas, gas, seguros y sociedades de crédito”, año 5º, núm. 36, Madrid, domingo 2 de septiembre de 1860. Hemeroteca Digital, Biblioteca Nacional de España. / Antonio Benítez Gallardo, “Historia de los ferrocarriles (frustrados) del Campo de Gibraltar: I. El ferrocarril de Cádiz a Campamento”. ALMORAIMA. Revista de Estudios Campogibraltareños, 45, octubre 2016. Algeciras. Instituto de Estudios Campogibraltareños, pp. 127-137.