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viernes, 24 de julio de 2026

TRANSPORTE DE VIAJEROS (1899).

Al parecer, las quejas de los viajeros por el servicio público de transporte no es asunto de los tiempos modernos, ya desde finales del XIX, e incluso antes, no marchaba el tema “sobre ruedas”. En el recorte de prensa de hoy se recoge el parecer de los usuarios de la ruta Cádiz-Algeciras, y viceversa. 

[Ambientación] Una parada en el servicio de transporte de viajeros por carretera. Fuente: Imagen creada por ChatGPT. 

«”Personas recién llegadas de Cádiz nos DENUNCIAN GRAVES ABUSOS que con el público comete la Empresa de los coches que hacen el servicio alternado desde Algeciras a aquella población, con escalas en Tarifa, Vejer, CONIL, Chiclana y San Fernando, cobrando cuanto le viene en gana por cualquiera de los recorridos que hacen los viajeros. // Parece que con este motivo son ya varias las personas que han demandado a juicio de conciliación a dicha Empresa.”» 

Fuente: “LA REFORMA”, sábado, 11 de marzo de 1899. 

Es probable que la Empresa citada en la nota de prensa fuera <La Madrileña>, que hacía el referido itinerario, mediante diligencias, operando un servicio largo, incómodo y propensos a abusos como los que describe la noticia. 

*** Fuente: “LA REFORMA”, año II, núm. 77, Madrid, sábado, 11 de marzo de 1899. Hemeroteca Digital, BNE. 

martes, 21 de julio de 2026

HUELGA DE OBREROS ALMADRABEROS EN CONIL (1922).

De como el cronista encargado de dar cuenta de las visitas recibidas por el Gobernador Civil, a todas luces muy enamorado de los pueblos de Conil de la Frontera y Paterna de Rivera, no se corta lo más mínimo en seguir ensalsando, no solamente las mencionadas villas, sino a sus obreros, que “amistosamente” solucionan unas justas reivindicaciones laborales. 

Acrílico sobre lienzo de una “levantá” almadrabera. Fuente: Javi Mendoza, facebook, 9 septiembre 2020. 

Transcripción:

«” EN EL GOBIERNO CIVIL. HUELGA EN LA ALMADRABA DE CONIL. En CONIL, los obreros de la COMPAÑÍA ALMADRABERA se han declarado en huelga: piden dos reales [un real equivalía a 0,25 pesetas; por lo que la reclamación salarial era de 0,50 pesetas; igual a 0,003€] de aumento en sus jornales; estos jornales son en la actualidad de 3,50, de 4,00 y 4,50 pesetas [respectivamente, 0,021 – 0,024 y 0,027€]; además piden un UN ATÚN EN FRESCO en cambio del dos por ciento que le concedían en otras épocas. / La huelga, según el parte de la Guardia Civil, reviste carácter pacífico hasta ahora, aunque se sospecha que se agravaría en el caso de que a los actuales obreros se les trate de sustituir con personal buscado en otras localidades. / El número de trabajadores en huelga suman ciento treinta. / De este pueblo, digo lo que de Paterna: ES UN PUEBLO TRANQUILO, TRABAJADOR Y BUENO. // UNA NOTICIA AGRADABLE, DE CONIL. ¡Caramba, cuánto me alegro!; en este momento me entregan otro oficio de la Guardia Civil de CONIL, en el cual se participa al señor Gobernador, que enviado el primer oficio notificando la huelga de los obreros almadraberos, tiene la satisfacción de poner en su conocimiento que dicha huelga HA QUEDADO SOLUCIONADA AMISTOSAMENTE, mediante el aumento de un real concedido por los patronos a los trabajadores. / ¡Ya ve el señor Hernández Pinzón [titular del Gobierno Civil] cuanta razón nos asiste cuando hablamos de la TEMPLANZA DE LOS OBREROS DE CONIL! “» 

Recorte de la noticia comentada. Fuente: EL NOTICIERO GADITANO, 16 mayo 1922. Biblioteca Virtual de Prensa Histórica, Ministerio de Cultura. 

Fuente: EL NOTICIERO GADITANO: diario de información y de intervención política”. Año IV, Núm. 1061, 16 mayo 1922. Biblioteca Virtual de Prensa Histórica, Ministerio de Cultura. 

sábado, 18 de julio de 2026

EL SUEÑO DEL FERROCARRIL CÁDIZ-ALGECIRAS (1860).

 Hubo un tiempo en que CONIL soñó con subirse al tren del progreso. La noticia sobre el proyecto de un ferrocarril entre Cádiz y Algeciras despertó una enorme ilusión en la comarca, al situar a nuestro pueblo en el trazado de una infraestructura llamada a transformar el futuro. Para CONIL, tradicionalmente dependiente de caminos difíciles y del aislamiento costero, la llegada del ferrocarril significaba abrirse al comercio, mejorar las comunicaciones y acercarse a los grandes centros económicos de la provincia. Aquel ambicioso plan no solo prometía unir dos mares, sino también conectar las esperanzas de muchos conileños con una nueva era de prosperidad y desarrollo. 

El soñado y añorado ferrocarril. Fuente: Imagen creada por ChatGPT. 

«”PROYECTO DE UN FERROCARRIL ENTRE CÁDIZ Y ALGECIRAS. // Ya tienen conocimiento nuestros lectores por la reseña que hacemos todos los números de las sesiones parlamentarias del proyecto que apoyó el señor González de la Vega de un ferrocarril entre Cádiz y Algeciras. / No dejó de extrañarnos entonces que el señor Ministro de Fomento mirara con tanto desdén la proposición de aquel señor diputado, y nos ha extrañado también que los periódicos de Cádiz la hayan combatido, con razones en las que se transparenta, quizá, el interés de localidad. / Pero a nosotros no puede parecernos inconveniente, como a nuestro colega, la idea de una línea férrea que uniría el Mediterráneo al Atlántico. Para una línea de 80 kilómetros, nos parece insuficientes las poblaciones que podía atravesar: Chiclana, CONIL, Vejer, Tarifa y Algeciras, entrando además en el radio servido por el ferrocarril Medina Sidonia, Alcalá de los Gazules y el campo de Gibraltar. Son muchas las líneas férreas que se han construido atravesando poblaciones menos importantes. / 

Cabecera del periódico semanal, “GACETA DE LOS CAMINOS DE HIERRO”, de donde se ha extraído esta noticia. Fuente: Hemeroteca Digital, BNE. 

Además que no es un dato siempre necesario en el problema de los productos probables de un ferrocarril el de las poblaciones intermedias que atraviesa, y bien se puede prescindir de ellas, si no hay otro remedio, cuando la línea enlaza dos grandes centros productores o cuando une dos provincias o dos mares, como en la ocasión presente, abriendo al comercio un nuevo cauce de salida para sus productos y evitándole los inconvenientes y peligros de una difícil navegación. / Las razones estratégicas de nuestro colega tampoco nos convencen. Antes de que, en el caso de una guerra, cuya probabilidad hoy no existe, se pudiera desde Gibraltar intentar un golpe de mano sobre Tarifa o sobre Cádiz, el Gobierno español podría arrojar por el mismo ferrocarril considerables fuerzas sobre el campo de Gibraltar. ¿Y en el caso de una nueva guerra con África, cuántos servicios nos podría presentar esta línea? / La idea de unir con una línea férrea los dos mares que ciñen las costas de España nos parece una necesidad. El mejor medio de conocer las ventajas o desventajas de verificar esta unión entre Cádiz y Algeciras, creemos que sería la publicación de los estudios que debe tener hechos el laborioso joven Don Cayetano Bodoy, que obtuvo autorización para ello en 1855. El señor Bodoy que ha estado indudablemente en su derecho no entregándolos al Gobierno, no vacilará, nos atrevemos a esperarlo, en publicar por medio de la prensa algunas noticias que ilustren la opinión del país sobre un asunto tan interesante.”»

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Entradas sobre el tema “FERROCARRIL”, que se han publicados en el blog <todoconil.blogspot.com>:

* 15 agosto 2025 / El recurrente y soñado tren (1886).

* 25 junio 2024 / Un sueño de principios de siglo XX (1909).

* 25 agosto 2020 / Conil y el ferrocarril (1924).

* 13 abril 2025 / Pensando en el ferrocarril costero (1925).

* 22 abril 2025 / El Ayuntamiento de Conil responde a las autoridades de Medina sobre el ferrocarril costero (1925).

* 23 abril 2025 / Conil insiste sobre el ferrocarril (1925).

* 15 junio 2025 / Conil defiende “su” ferrocarril (1925).

* 4 noviembre 2020 / El ferrocarril y Conil (1946).

*** Fuente: “GACETA DE LOS CAMINOS DE HIERRO: industria, minas, gas, seguros y sociedades de crédito”, año 5º, núm. 28, Madrid, 8 de julio de 1860. Hemeroteca Digital, Biblioteca Nacional de España. 

jueves, 16 de julio de 2026

NAUFRAGIOS EN EL LITORAL DE CONIL, 66: “VIRGEN DEL CARMEN” (1908).

A comienzos del siglo XX, las costas de CONIL seguían siendo un escenario donde la navegación mercante dependía tanto de la pericia marinera como de los caprichos del tiempo y del estado de la mar. En aquellos años, pequeñas embarcaciones de cabotaje como los laúdes enlazaban puertos mediterráneos y atlánticos transportando vinos, salazones, maderas y otros productos esenciales para la economía cotidiana. Su presencia era habitual, aunque no exenta de riesgos, especialmente al doblar el litoral gaditano.

Las noticias aquí reunidas recogen el naufragio del laúd <Virgen del Carmen>, de matrícula de Barcelona, ocurrido frente a CONIL en agosto de 1908 y ampliamente difundido por la prensa nacional. Los distintos periódicos coinciden en destacar la violencia del temporal y del oleaje, que arrojó la embarcación hacia la costa, así como el feliz desenlace humano: toda la tripulación logró salvar la vida gracias al auxilio prestado por el vapor <Piélago> [*]. También se menciona el rescate de parte de la carga —principalmente botas de vino— y la esperanza inicial de recuperar el buque.

Estos recortes periodísticos constituyen hoy un valioso testimonio de la importancia marítima de CONIL, enclave estratégico en las rutas costeras de la época. Reflejan igualmente la solidaridad entre marinos, la rapidez con la que circulaban las noticias telegráficas y la atención que los sucesos del litoral gaditano despertaban en diarios de Madrid, Valencia o Santander. Más allá del accidente concreto, evocan una forma de vida ligada al mar, al comercio y al constante desafío de navegar sus aguas. 

La tripulación del <Piélago> colabora en el salvamento del <Virgen del Carmen>. Fuente: Imagen creada por ChatGPT. 

«”NAUFRAGIO DEL <VIRGEN DEL CARMEN>. CÁDIZ 29. Frente a CONIL se fue a pique hoy el laúd <Virgen del Carmen>, de la matrícula de Barcelona. / El naufragio fue lento, y se pudo salvar la mercancía que llevaba a bordo. / Los tripulantes se salvaron todos, por fortuna, y arribaron a Algeciras, donde fueron recogidos por el vapor <Piélago>, que los trajo a Cádiz. / Se tienen esperanzas de poder salvar el laúd.”». Fuente: “LA CORRESPONDENCIA DE ESPAÑA: diario político independiente y de noticias, año LIX, núm. 18468, Madrid, domingo, 30 de agosto de 1908. Hemeroteca Digital, BNE. 

«”NAUFRAGIO. Cádiz.- En estas costas, frente a CONIL, ha naufragado el laúd español <Virgen del Carmen>, de la matrícula de Barcelona, logrando salvarse cuantos lo tripulaban, que fueron recogidos y conducidos al puerto por el vapor <Piélago>”». Fuente: LAS PROVINCIAS: diario de Valencia”, año XLIII, núm. 15322, Valencia, domingo 30 de agosto de 1908. Hemeroteca Digital, BNE. 

«”NÁUFRAGOS A SALVO (Por telégrafo). Cádiz 29 (8,35h).- En el vapor <Piélago>, llegaron los náufragos del laúd <Virgen del Carmen>, de la matrícula de Barcelona que iban de Moguer para Málaga con cargamento de vinos. / Todos salváronse. De continuar el buen tiempo espera slavarse el buque. / El naufragio ocurrió frente a CONIL. El fuerte oleaje lo arrojó a la playa.”» Fuente: “EL PAÍS: diario republicano”, año XXI, núm. 7695, domingo, 30 de agosto de 1908. Hemeroteca Digital, BNE. 

El <Virgen del Carmen> encallado en la costa de Conil. Fuente: Imagen creada por ChatGPT. 

«”NAUFRAGIO DE UN LAÚD. Cádiz 29.- En el vapor <Piélago> llegaron los náufragos del laúd <Virgen del Carmen>, de la matrícula de Barcelona, que iba de MOGUER para MÁLAGA con cargamento de vinos. / Todos se salvaron. De continuar el buen tiempo, espérase salvar el buque. / El naufragio ocurrió frente a CONIL. El fuerte oleaje lo arrojó a la playa.”» Fuente: “EL IMPARCIAL: diario liberal”, año XVII, núm. 14893, Madrid, domingo, 30 de agosto de 1908. Hemeroteca Digital, BNE. 

«”NAUFRAGIO. Dicen de Cádiz que frente a CONIL naufragó el laúd <Virgen del Carmen>. / El vapor <Piélago> salvó a la tripulación y las mercancías, conduciéndolas a Cádiz.”» Fuente: “EL CANTÁBRICO: diario de la mañana”, año XIV, núm. 4828, Santander, lunes, 31 de agosto de 1908. Hemeroteca Digital, BNE. 

«”NAUFRAGIO DE UN LAÚD. Telegrafían de Cádiz que frente a CONIL ha naufragado el laúd <Virgen del Carmen>. / Un vapor salvó a los tripulantes y las mercancías del laúd, llevándolos a Cádiz.”» “LA ATALAYA: diario de la mañana”, año XVI, núm. 6053, Santander, lunes, 31 de agosto de 1908. Hemeroteca Digital, BNE. 

Bonita estampa del vapor <Joaquín del Piélago>, que tan importante intervención tuvo en este naufragio. Fuente: Museo El Dique. Navantia, Bahía de Cádiz. Facebook, 30 diciembre 2013. 

Nota: [*] En los últimos días de diciembre de 1889, se realizaba el acto de puesta de quilla de la Construcción nº 1 del Astillero de Matagorda: el buque de pasaje a vapor <Joaquín del Piélago>. / Sin embargo el <Piélago> no sólo llevaría la etiqueta de ser el primer barco construido por el astillero de Matagorda, sino que además pasaría a la historia como el gran proyecto por el que nuestro país pasaba de ser una nación subordinada en la industria naval a iniciar su propio desarrollo industrial en este sector tan estratégico y vital en nuestra economía. / La construcción del <Piélago> no fue, sin embargo, un camino de rosas, ya que a la complicada decisión del Marqués de Comillas de aventurarse por el complejo mundo de la nueva industria de la construcción naval nacional había que unir la falta de infraestructura para desarrollarla (España en esas fechas sólo disponía de tres astilleros “modernos” y todos eran militares), la falta de proveedores para suministrarla y la falta de capital para financiarla … Y aún así el presidente de la Trasatlántica decidió prescindir de sus tradicionales suministradores británicos y lanzarse a construir lo que erróneamente fue denominado por la prensa de la época como el “primer vapor mercante construido en España”. / La realidad del <Joaquín de Piélago> es que fue construido casi en su totalidad con materiales elaborados de nuestro país, procediendo los que conformaron el casco por el acero contratado a la empresa de Duró de la Felguera, el equipo propulsor, una maquina de triple expansión, caldera doble y piezas accesorias , de la firma catalana Arsenal Civil de Barcelona propiedad de Alejandro Wohlguemuth, y la habilitación del barco realizada por el “arquitecto decorador” murciano Adolfo García Cabezas. Del exterior, del Reino Unido, “sólo” llegaron los planos y la especificación del buque, realizados por la casa Lobnitz de Londres y algunas piezas del casco: roda, timón, codaste, remaches … Además de algunos componentes de la cámara de maquinas, como el cemento y el estaño. / El barco fue clasificado a medias entre la casa francesa Bureau Veritas que certificó la maquinaria y el gobierno español que hizo una inspección general otorgándole el nivel de “buque de primera clase”. / El <Joaquín del Piélago> tardó en construirse casi dos años y medio, realizándose el montaje del casco entre finales de 1989 y los primeros meses de 1891, siendo botado el 9 de mayo de ese año, y desde esa fecha hasta el verano de 1992, momento de su conclusión , estuvo realizando su armamento a flote. / Según la prensa especializada, incluidos los medios extranjeros y especialmente los británicos, lo más destacado del barco, además de si carácter precursor, fue la decoración interior de las cámaras obra de García Cabezas que habilitó todo el interior con motivos árabes: salones, pasillos, escaleras, camarotes, etc. Fueron decorados con mosaicos, arabescos, arcos, columnas, y alfombras que daban a la embarcación una imagen de perfección y buen gusto en los acabados. / El <Joaquín del Piélago> tuvo un coste total de 1.061.236 pesetas [6378,16 €], aproximadamente 37.236 libras esterlinas de la época, un coste sensiblemente superior al ofertado por la casa Lobnitz si hubiese sido elaborado por ellos (27.000 libras). Este casi 30% de más, le pasaría factura a la Trasatlántica, no sólo en éste primer ensayo, sino en todo su ciclo como empresa de construcción naval. Aún así, hoy, 127 años después de aquel gran y carísimo plan, el <Joaquín del Piélago>, sigue luciendo la vitola de ser el gran proyecto impulsor de la industria naval de española. / Su larga vida marinera, empezó como correo marítimo adscrito a la línea regular Cádiz-Tanger, para continuar como buque de reserva en la guerra mantenida con EEUU y más tarde como patrullero de la Armada. En 1940 fue adquirido por la S.A.H. Africana del Atlántico, transformado en carguero -y rebautizado como <Sidi Ifni>-. Tras la II Guerra Mundial, donde fue declarado buque presa de guerra por los británicos por transportar material militar, continuó navegando unos años más hasta que fue desguazado en 1951. / Características básicas del <Joaquín del Piélago>: TRB 732,36 Tm. / Desplazamiento 1.204,00 Tm. / Eslora 63,50 m. / Manga 8,53 m. / Puntal 6,56 m. / Calado 3,66 m. / Propulsión Vapor 1.256 H.P. / Fuente: Museo El Dique. Navantia, Bahía de Cádiz. Facebook, 30 diciembre 2013. 

*** Fuente: Hemeroteca Digital, Biblioteca Nacional de España. / Biblioteca Virtual de Prensa Histórica, Ministerio de Cultura.  

jueves, 9 de julio de 2026

“LA ACTUACIÓN DE LA DEMARCACIÓN DE COSTAS EN EL ROQUEO-FUENTE DEL GALLO”, 2006.

Dentro de la sesión “NOS PREOCUPA … “, del Boletín de La Laja N.º 8, aparece la reseña que se reproduce a continuación, que nos puede servir para reflexionar sobre las actuaciones que a los largo de los últimos VEINTE AÑOS se han llevado a cabo en esa parte de la costa.

Resultado de la actuación comentada y realizada en 2006. Fuente: “todoconil.blogspot.com”. 

«“La Dirección General de Costas de Andalucía-Atlántico, a petición del Ayuntamiento de Conil, llevó a cabo en 2006 una actuación DURA Y AGRESIVA con el medio natural de El Roqueo y Fuente del Gallo. Dicen que fue por SEGURIDAD, pero lo cierto es que las obras fueron más allá hasta dejarnos la playa IRRECONOCIBLE. Desde La Laja pensamos que no se puede alterar y desnaturalizar un paisaje litoral de esa manera: se arrasan y eliminan los salientes, se derrumban los cabos y se rellenan los golfos, se baja la cota de zonas elevadas, se tapan y llenan de piedras las cuevas, se sitúan al pie del acantilado rocas enormes que no son de la zona, cambiando así la morfología de la playa, se arrasa la cornisa superior, quitándole su vegetación y con ello consistencia, se coloca de arriba a bajo una gran malla y se elimina el búnker del Roqueo, un elemento apreciado y que formaba parte de la imagen característica de este lugar.

Cartel prohibiendo el paso en la zona de acantilados que van del Roqueo a la Fuente del Gallo, Julio González, 2021. Fuente: “Diario de Cádiz”, 7 noviembre 2021, Pedro M. Espinosa

Al acantilado sólo le falta una manita de cemento y pintura para la pérdida total de su geomorfología y naturaleza, que es DINÁMICA y cambiante, como tantas e interesantes zonas del litoral gaditano (calas de Roche, acantilado de los Caños de Meca, … ). Hasta que no se ha construido el Hotel Garbi Costa de la Luz, los acantilados han estado VIVOS a los ojos de los paseantes durante muchísimos años, sin suponer ningún problema que pudiera caer alguna piedra o se produjera con los temporales de invierno un derrumbe. Además, entendemos que esta actuación, en un sitio tan singular de Conil, no puede llevarse a cabo a espaldas de los ciudadanos. El proyecto de URGENCIA no pasó por ninguna exposición o debate público y sólo lo conocimos cuando se estaba desarrollando. A La Laja, como a tantos ciudadanos que ven que le cambian SU PLAYA de la noche a la mañana, no nos quedó otra opción que la PROTESTA.”» 

Obras de estabilización y mejora de seguridad en 2025, financiadas por la D.G. de Costas, a través de Fondos FEDER, por algo más de 1.600.000 euros. Fuente: Conil Ayuntamiento. 

*** Fuente: Boletín “La Laja”, n.º 8, abril 2007. 

martes, 7 de julio de 2026

LOS INCENDIOS EN LA NATURALEZA (1833).

En pleno verano y todavía con el recuerdo muy vivo del dramático 2025, cuando los incendios forestales volvieron a golpear con dureza buena parte del sur peninsular, resulta especialmente oportuno recuperar este extenso artículo publicado en el Boletín Oficial de la Provincia de Cádiz los días 20 y 21 de agosto de 1833. El texto sorprende por la actualidad de muchas de sus reflexiones: describe la devastación de montes y cultivos, denuncia tanto las negligencias humanas como los incendios provocados, y propone medidas preventivas que hoy reconoceríamos como precursoras de los cortafuegos o las quemas controladas.

Más allá de su valor histórico, el documento constituye un testimonio extraordinario de cómo hace casi dos siglos ya existía conciencia de la dimensión económica, social y ambiental de los incendios forestales. Su autor no solo lamenta la pérdida del paisaje y de la riqueza agrícola, sino también el drama humano que arrastra el fuego: pueblos empobrecidos, generaciones arruinadas y territorios reducidos a “esqueletos de tocones cubiertos con el negro manto de la desolación”. Leer hoy estas páginas permite comprobar hasta qué punto ciertas amenazas siguen siendo las mismas, y cómo la prevención, la gestión del territorio y la responsabilidad colectiva continúan siendo esenciales frente a un problema que cada verano vuelve a poner a prueba a nuestras sociedades.

[Ambientación] Incendio, uno cualquiera de los numerosos ocurridos en 2025, éste del 20 de agosto. Fuente: “Tsunami climático – Incendios 2025”, matarpormatarnon.org. 

«SOBRE LOS MEDIOS DE CONTENER LOS INCENDIOS DE LOS CAMPOS.- Todos los veranos se suelen padecer en casi todas las provincias de la península fuegos horrorosos que han devorado en un abrir de ojos montes dilatados y pobladísimos, y ricas posesiones de árboles preciosos. Largas columnas de nuestros periódicos han comunicado las noticias de estos desastres, y han afligido el ánimo de todos los amantes del bien público, haciéndoles copartícipes del dolor de los infelices que han perdido tan desgraciadamente sus medios de vivir, con el avance hecho por muchas generaciones para la subsistencia y comodidades de las sucesivas.

Extremadura, las Andalucías todas, en particular la frondosa provincia de Córdoba han visto desaparecer en una noche el arbolado, fruto del esmero y la fatiga y de las más severas privaciones por el dilatado espacio de siglos. Las sierras y las llanuras que daban la madera, la leña, el corcho, la bellota, la grana, la miel y la cera, … y las propiedades que rendían la aceituna, la almendra, la castaña, las frutas mas almibaradas y aromáticas, reuniendo las más pintorescas perspectivas con las utilidades más seguras, han quedado convertidas en esqueletos de tocones cubiertos con el negro manto de la desolación, dejando sumidas en la miseria las más acomodadas poblaciones.

No son nuevos entre nosotros estos desastrosos sucesos. Yo me acuerdo muy bien de los fuegos que en 1811 devoraron una buena parte de los árboles de tierra de Barros y montes inmediatos en la provincia de Extremadura, y se me representa muy al vivo en mi imaginación el horroroso cuadro que se presentaba a la vista algunas noches desde la cima de la alta sierra de Monsalud, a la que solía subir con algunos amigos para observar los movimientos de las tropas en las llanuras inmediatas. Por tres, por cuatro, por seis y más partes se alzaban gruesas columnas del fuego, que reducían a mayor aflicción a los pueblos trabajados por una guerra tan azarosa [la de la Independencia]. Ardían a un tiempo las mal cultivadas tierras feudales de Solanas y la Corte de Peleas, las sierras feraces de Salvatierra y de Feria, las laboradas campiñas de Almendralejo y Villafranca, los alrededores de la destruida y renombrada Albuhera, y los montes encinares de Barcarrota y Jerez de los Caballeros. 

Primera hoja, del primer “Boletín” citado, publicado el 20 de agosto de 1833, con el inicio del didáctico artículo que se transcribe. Fuente: “Colección histórica del BOP de Cádiz”. 

La misma elevada sierra que nos servía de atalaya vino también a su vez a ser presa de las llamas, que destruyeron su espeso arbolado, en el que abundaban extraordinariamente los almendros, que se dan allí espontáneamente lo mismo que en el inmediato término de Almendral, y que proveen de este artículo aquel país. Más sensible fue la pérdida que sufrió el Señor D. Juan Nieto, marqués de Monsalud, pues habiendo entrado el fuego en la hermosa posesión que tiene en la falda septentrional de aquella sierra de olivos injertos en acebuche, abrasó muchos miles, que a pesar de quedar en los tocones no podía esperarse fruto alguno de ellos, sin hacer de nuevo los cuantiosos gastos que costó injertarlos en otro tiempo.

Para remediar los efectos perniciosos que se experimentan en nuestros arbolados y campos, sería convenientísimo que indagáramos las causas de que provienen, pues en toda clase de exámenes el conocimiento de las causas conduce naturalmente al hallazgo de los remedios. No diré yo lo que un poeta de la antigüedad de que existía un fuego sagrado en los montes, el cual desocultándose algunas veces originaba las destrucciones de los mismos. Esto está muy bien dicho en el sentido que hablaba el poeta, y sin detenernos a desenvolver la doctrina que encerraba bajo sus palabras misteriosas, pasaré a hacer la reseña de las causas que suelen dar origen a los incendios de los arbolados y montes.

Estas pueden ser casuales o voluntarias. Casuales son las que provienen del descuido de los labradores, pastores, viajeros, lavanderas y demás personas que andan por los campos, que habiendo encendido fuego para los diversos usos de la vida o para sus oficios, no tuvieron el cuidado de apagarlo cuando concluyeron sus quehaceres, o padecieron el quebranto de que por inadvertencia, fuerza del viento o cualquiera otro accidente se les escapase el fuego, comunicándose a los árboles o pasto inmediato. Los fumadores que no han reparado en tirar al suelo la punta del cigarro, todavía encendido, o la yesca que les sirvió para prenderle fuego, han causado con su inadvertencia reprensible fuegos que han quemado muchas leguas, y de algunos han sido víctimas, pereciendo abrasados, género de muerte las más cruel que pueda sufrir un hombre.

[Ambientación] Los lugareños tratan de poner a salvo todo lo posible ante el pavoroso avance de las llamas. Fuente: Imagen creada por ChatGPT. 

Muchos son los fuegos que han procedido de estas causas, hijas de la casualidad, pero se puede asegurar sin miedo de equivocarse que la mayor parte de estos lamentables acaecimientos no tiene otro origen que la voluntad de los que por satisfacer su odio, su capricho y su interés pegan fuego con toda intención a los montes y arbolados. Si no tratara de ser conciso entraría en detalles que patentizarán los móviles que el interés tiene en las gentes del campo para tales actos, de los que obtienen algunas utilidades. Los pastores, especialmente de cabrío, para que después de quemado el monte, echen retoños, que tanto apetecen a las cabras, los que se ocupan en sacar la casca para las tenerías, para que caigan árboles, de que hacerla, los que procuran cenizas para los jaboneros y queman árboles para hacerlas con la mayor facilidad, los leñadores para que caigan árboles corpulentos que les sería duro derribar, los labradores que tienen que quemar una roza y no toman las precauciones necesarias a evitar la propagación del fuego, los pastores de toda clase de ganados para que quemado el pasto alto y largo que ha de ser aprovechada con comodidad la hierba que sale con más vigor después de la quema, y otros muchos que en los campos pueden tener utilidades de resultas del fuego, son los que comúnmente le dan nacimiento, sin arredrarse por las consecuencias espantosas que pueden sobrevenir en las haciendas y en las personas.

Otros fuegos no proceden más que del capricho del que los ejecuta sin un objeto de utilidad real, que es uno de los caprichos más raros y extravagantes en que puede caer un hombre. Yo me acuerdo del compromiso en que me puso una noche en una dehesa de Extremadura un compañero de viaje y amigo, empeñado en hacer arder una encina. ¡Vano intento! Estaba verde y resistía al poco fuego que le aproximaba, podo decidido a levantarse llamas, no titubeó en pegar fuego al gran chozo a que nos había hecho acoger el rigor de la estación, sin que hubiese reflexiones que le pudiesen detener en la ejecución de su capricho.

El entorno y la venganza se complacen en hacer mal quemando las posesiones y los montes, y a veces por vengarse de un individuo sólo padece un pueblo entero. Infinitos lances podríamos enumerar; citaríamos el de Zafarraya, atentado el más horrendo de que son susceptibles los pueblos cuando son dominados por los odios tan frecuentes en los pueblos colinderos. Pero voy a tratar del remedio de estos fuegos destructores. 

[Ambientación] El monte, durante el período estival, si durante el invierno no se ha tratado adecuadamente, reúne unas apropiadas condiciones para que se incendie. Fuente: Imagen de S. Arén, “ahoraleon.com”. 

Uno hay verdaderamente radical y general, capaz, no de atajar estos daños, sino de evitarlos para siempre. Pero este medio, que no es más que el fomento de la prosperidad pública, es obra del gobierno y del tiempo. Cuando se acabe de plantificar el sistema económico que ha emprendido el gobierno, entonces no habrá fuegos que recorrerá sin obstáculo docenas de leguas. Repartidos los terrenos, diseminada la población por los campos, y todos puestos bajo el cultivo que les sea conveniente, ¡halagüeña esperanza! Entonces es bien seguro que nuestros descendientes no podrán concebir los terrenos inmensos que cubría un océano en llamas al menor descuido o por mala voluntad de algún individuo.

Pero mientras no se realizan mejoras tan esenciales y que tanto conviene acelerar, voy a proponer un medio que puede evitar muchos males a nuestros campos y posesiones en el estado actual que tiene nuestros sistema agrario.

Fuera de aquellos montes espesos y matorrales en que los árboles y arbustos están tan entrelazados, que una vez comunicado el fuego a un extremo es indispensable que lo recorra todo a no oponerse un viento violento, hay espacios entre los árboles que suelen estar limpios de arbustos y que crían abundante y nutritiva hierba. El que haya viajado por Extremadura habrá observado que las inmensas dehesas pobladas de encina y alcornoque tienen claros sus árboles, y tan limpios como los olivos de Andalucía, efecto de ser muchas de propiedad particular (como lo son las 217 que hay en el término de Jerez de los Caballeros) y otras que pertenecen a los Concejos, se hallan en buen estado porque sirven para las siembras de granos, repartidas anualmente en suertes a los labradores.

[Ambientación] Un grupo de aldeanos observan cautelosos la evolución del incendio que afecta a su territorio. Fuente: Imagen creada por ChatGPT. 

Los propietarios de las dehesas situadas en la jurisdicción de Bancarrota y otros pueblos de aquella sierra, que por la izquierda del Guadiana va a buscar las del Andévalo, en la provincia de Sevilla, evitan los fuegos que suelen destruir las hermosas dehesas de aquel territorio rayano a Portugal, quemando el pasto a principios de junio, esto es, a la salida de la primavera o principio del verano, según se ha adelantado o atrasado el calor, de modo que el pasto no esté seco del todo. Hallándose en este estado no toma cuerpo el fuego, ni arde el pasto que se cría debajo de los árboles, cuya sombra conserva por más tiempo su verdura. Esta operación sencilla y económica, que puede ejecutar un hombre solo en una dehesa puede evitar y evita a los que la practican el dolor de ver perdida su hacienda por la voracidad de las llamas.

No es necesario quemar todo el pasto seco que este fuera de la sombra de los árboles, pues con hacer ciertas fajas o caminos que atraviesen en varias direcciones la posesión, y que la circunden por sus extremidades, se evitará el que se comunique de afuera el fuego y el que pueda progresar en el caso de que se encendiese dentro de la posesión.

Los propietarios de olivares que por falta de fondos o cualquiera otra causa no hayan podido cultivar sus olivos, y los tengan expuestos a se pábulo de las llamas por el pasto que haya arrojado la tierra, tienen en esta práctica un medio de evitarse tamaño perjuicio.

Propongo a los propietarios de arbolados este medio sencillo, que también puede aplicarse para precaver otros objetos en los campos, como las mieses en las eras … las ganaderías … para que noticiosos de él puedan evitarse los daños asombrosos que suelen padecer en sus haciendas. En los terrenos que no sean de propiedad particular, sucederá siempre lo mismo que acontece en la raya de Portugal, donde únicamente en las propiedades particulares se aprovechan de esta medida económica quemándose con mucha frecuencia los montes y arbolados comuneros, como si no fuese conocida esta práctica, efecto del interés individual, agente del más soberano de los hombres. No obstante, me lisonjeo que los Ayuntamientos adoptarán la que les propongo, pues encargados de promover la prosperidad pública, no podrán desentenderse de un medio que hace necesario nuestro actual sistema rural, y que dejará de serlo cuando la riqueza de la nación suba al grado que la prometen su clima, su localidad y el genio de sus hijos. S.”» 

*** Fuente: “Colección histórica del BOP de Cádiz”, No. 81 y 82, del 20 y 21 de agosto de 1833. // Fichas elaboradas por Antonio Martínez Cordero y depositadas en el Archivo Parroquial Santa Catalina, gentileza de Yelman Francisco Bustamante Solórzano, párroco de Conil de la Frontera. 

lunes, 6 de julio de 2026

UN PASEO POR EL ARCHIVO HISTÓRICO MUNICIPAL DE CONIL: “TRAGEDIA EN SANCTI PETRI” (1942).

En el verano de 1942, cuando la posguerra aún marcaba con dureza la vida cotidiana en los pueblos costeros de la Bahía de Cádiz, una tragedia inesperada sacudió a la humilde barriada de pescadores y almadraberos de Sancti Petri. Lo que comenzó como una jornada ordinaria terminó convirtiéndose en un suceso devastador que dejó una profunda huella en la comunidad. La explosión accidental de un proyectil de mortero, hallado en la arena tras un paseo por la playa, segó varias vidas y tiñó de luto a numerosas familias del lugar. // La desgracia de Sancti Petri es reflejo de una época en la que los vestigios de la guerra seguían presentes incluso en los espacios más cotidianos. Aquel proyectil abandonado en la arena no solo truncó la vida de ocho personas, cuatro de ellas niños, sino que también dejó una dolorosa lección sobre los peligros invisibles que aún acechaban en aquellos años difíciles. El recuerdo de aquel suceso permanece como testimonio del sufrimiento y la fragilidad de una comunidad golpeada por una tragedia inesperada. 

[Ambientación] El dolor en el poblado de Sancti Petri. Fuente: Imagen creada por ChatGPT. 

[Transcripción libre de Rafael Coca López]

«”Número 13. Acta de la sesión ordinaria del día 11 de julio de 1942.- En la villa de Conil de la Frontera, siendo las veinte horas y treinta y cinco minutos, bajo la Presidencia del Señor Alcalde … y concurriendo los gestores anotados al margen, se reunió la Comisión Gestora Municipal, con el fin de celebrar sesión ordinaria. Abierto el acto, fueron tratados los siguiente asuntos: ...

--- Onceno ---

Terminado el despacho ordinario, el Sr. Alcalde comunicó a la Gestora el accidente registrado en SANCTI PETRI [había ocurrido cinco días antes, el 6 de julio], que ha ocasionado VÍCTIMAS entre la población obrera de la Factoría del CONSORCIO [Nacional] ALMADRABERO, produciendo la natural zozobra en la población civil. Propone conste en acta el pesar del Ayuntamiento y de la población, unida a Chiclana con lazos de hermandad y afectos, acordándose por unanimidad. …

Señores concurrentes, integrantes de la Comisión Gestora Municipal (así denominada entonces):

Alcalde-Presidente: Miguel Álvarez Aguilar; Tenientes de Alcalde: Carlos Romero Abreu Luis de Mora Figueroa y Borrego; Gestores: Juan Camacho Núñez, José Pérez Alonso, Cristóbal Mures Gallardo, y, José González Gutiérrez; Interventor interino: Joaquín Ruiz Marset; Secretario: Antonio Vázquez Aceituno.”» 

Reproducción del Punto Onceno, de la sesión del Ayuntamiento del 11 de julio de 1942. Fuente: Archivo Histórico Municipal de Conil de la Frontera. 

*** Fuente: Libro de Actas n.º 78-2, páginas digitalizadas 23-26, o folios 22-25; sesión del día 11 de julio de 1942. Archivo Histórico Municipal de Conil de la Frontera. Agradecimiento: Isabel González Ramírez, su responsable. 

Para conocer algo más sobre lo que realmente sucedió y que tanto repercusión debió tener en la comarca, y sobre todo en el ámbito de la pesca, a la que Conil tan vinculada se encuentra desde sus orígenes, se reproduce lo que de ello contó el “Diario de Cádiz”:

«”Una terrible desgracia asoló anteayer la barriada de pescadores y almadraberos de Sancti Petri. La explosión de un PROYECTIL DE MORTERO causó la MUERTE DE OCHO PERSONAS, cuatro de ellas NIÑOS DE CORTA EDAD. / Un joven obrero almadrabero había marchado con varios compañeros andando hasta Cádiz para ver el partido de fútbol en el CAMPO DE LA MIRANDILLA. Conocían el litoral y por ello aprovecharon la marea para ir por la playa. A su regreso, encontraron en la arena un proyectil de los utilizados en TORREGORGA y el joven almadrabero se lo llevó a su casa, pese a que sus compañeros le intentaron disuadir por su peligro.”» Fuente: “DIARIO DE CÁDIZ”Hace 75 años Explosión de un proyectil en la barriada de Sancti Petri,

[Ambientación] Fotografía coloreada del antiguo Campo de Deportes Mirandilla (hoy se encuentra allí el Colegio <San José-Esclavas>), inaugurado en 1933 y activo hasta 1955. Fue el primer hogar del Cádiz, C.F. como local, con la histórica plaza de toros al fondo. Fuente: Mr.SirColor, 13 enero 2026, “x.com”. 

También, en un lugar tan alejado como Ávila, en su prensa se publicó una corta reseña sobre el siniestro:

«”CÁDIZ.- Al golpear con un martillo un proyectil de mortero encontrado al azar hizo explosión el artefacto, resultando ocho personas muertas en el barrio de Sancti Petri.- (Cifra).”» Fuente: “EL DIARIO DE ÁVILA: periódico independiente”, año XLIV, núm. 13458, del 7 de julio de 1942. Biblioteca Virtual de Prensa Histórica. 

[Ambientación] Recorte croniquilla del suceso de Sancti Petri. Fuente: “Diario de Ávila”

Desgraciadamente, a pesar de los años transcurridos, todo ese litoral, desde Punta Boquerón hasta Torregorda, debido a su larga servidumbre militar, sigue manteniendo un cierto peligro con esos artefactos explosivos, como lo demuestra la siguiente crónica, colgada en la página de Facebook de “Radio la Isla”, del 9 de febrero de 2026:

«”La Armada NEUTRALIZA dos proyectiles de 6’’ en la PLAYA DE CAMPOSOTO. Los artefactos corresponden a PROYECTILES DE ARTILLERÍA NAVAL de mitad de siglo XX. / Un equipo de desactivado de explosivos de la Unidad de Buceo de Cádiz (EDE-UNBUDIZ), perteneciente a las Unidades de la Fuerza de Acción Marítima en Cádiz, con base en la Estación Naval de Puntales, efectuó el domingo 8 de febrero la localización, identificación, neutralización y retirada de restos de dos proyectiles de 152,4 mm (6 pulgadas), que se encontraban cercanos al primer búnker de la playa de Camposoto.”» 

[Ambientación] Un especialista de la Armada trabaja en la neutralización de los proyectiles, ORP Armada. Fuente: “Diario de Cádiz” “Radio la Isla”.  

sábado, 4 de julio de 2026

EL TELÉGRAFO DE CONIL (1922).

En la práctica, para el ciudadano medio, el servicio de telégrafo ya no tiene utilidad real, salvo para un uso ceremonial o institucional. En la mayoría de los países se han reducido los servicios, porque están completamente superados por alternativas más rápidas y económicas: correo electrónico, sms, whatsapp, telegram. … máxime si mantener la red telegráfica no compensa el gasto cuando el número de usuarios es mínimo.

Hace décadas, el telégrafo era el medio para comunicaciones urgentes de larga distancia; hoy, ningún uso cotidiano requiere esa tecnología.

Recorte de la noticia comentada. Fuente: EL NOTICIERO GADITANO, 10 mayo 1922. Biblioteca Virtual de Prensa Histórica, Ministerio de Cultura. 

Transcripción:

«” NOTAS DEL DÍA. DESTINO. Ha sido destinado a la estación de CONIL la auxiliar de telégrafo doña Carmen Trigo, que presta servicios en la central de Cádiz. // EL TELÉGRAFO EN CONIL. Los vecinos de CONIL se lamentan de que no funcione la estación telegráfica de aquel pueblo, ahora que el servicio de comunicación rápida se hace más necesario en aquella localidad, por estar próxima la PESQUERA DEL ATÚN, que es su industria más importante. / Sabemos que está nombrado el funcionario que ha de servir dicha estación, único obstáculo para que esta funcione, y sería conveniente se activase su reapertura, como lo demandan los intereses de CONIL. “» 

[Ambientación] Imagen ficticia de una telegrafista transmitiendo un mensaje. Fuente: Creación de ChatGPT Gooogle. 

Fuente: EL NOTICIERO GADITANO: diario de información y de intervención política”. Año IV, Núm. 1056, 10 mayo 1922. Biblioteca Virtual de Prensa Histórica, Ministerio de Cultura. 

martes, 30 de junio de 2026

EL SERVICIO DE CORREOS (1899).

A finales del siglo XIX, el servicio de correos constituía un elemento esencial para la comunicación entre ciudades y poblaciones, especialmente en territorios donde la prensa y la correspondencia eran los principales vehículos de información. Sin embargo, su funcionamiento no siempre respondía a las necesidades de inmediatez que demandaban los ciudadanos. La reseña que sigue refleja una queja reiterada en la época: la ineficiencia en la distribución del correo en la provincia de Cádiz, donde intereses particulares y deficiencias organizativas provocaban retrasos injustificados, en perjuicio del interés público y del derecho a una comunicación ágil. 

[Ambientación] El servicio de correos por ferrocarril en la estación de San Fernando. Fuente: Imagen creada por ChatGPT. 

«”DE CORREOS.- Duélenos la frecuencia con que nos es preciso molestar la atención del Sr. Barroso [posiblemente, el Administrador Provincial de Correos en Cádiz], a fin de que sean subsanados defectos en el servicio que dignamente dirige; pero no podemos excusarnos de cumplir los deberes anejos a nuestra profesión. // De Chiclana, Conil Vejer de la Frontera, recibimos cartas cuyos autores, interpretando la opinión de aquellos pueblos, se quejan de que llegando a San Fernando el correo general de Madrid y provincias a las siete de la noche, esté detenido en dicha estación, porque así place al contratista del transporte de la correspondencia, hasta las siete de la mañana, hora en que, llegando el correo de Cádiz, son conducidas las sacas a los nombrados pueblos, es decir, que las cartas y periódicos que para los mismos lleva el correo general, permanecen innecesariamente DOCE HORAS en San Fernando, siendo así que deberían salir inmediatamente para las localidades a que van destinados. // Bien se nos alcanza que con el sistema actual, obtiene el contratista un positivo beneficio, que desaparecería al reformar el servicio en el sentido que indicamos; pero, ¿qué remedio? el interés general debe sobreponerse al individual.”» 

Fuente: “EL IMPARCIAL”, lunes 30 de enero de 1899. 

*** Fuente: “EL IMPARCIAL, diario liberal”, año XXXIII, núm. 11414, Madrid, lunes 30 de enero de 1899. Hemeroteca Digital, BNE.  

UN PASEO POR EL ARCHIVO HISTÓRICO MUNICIPAL DE CONIL: “EL BOTICARIO Y LA PURÍSIMA CONCEPCIÓN” (1.768).

El texto que se transcribe hoy, refleja con claridad la estrecha relación entre administración local, autoridad real y control de los oficio...