La publicación del libro “BAJO LAS COLUMNAS DE HÉRCULES”, donde su autor, el instructor nacional de buceo y buceador profesional, Alejandro Gandul Hervás, desgrana las vicisitudes de los vapores mercantes naufragados en Cádiz y Ceuta, nos va a permitir seguir informando de los siniestros marítimos ocurridos en nuestras costas y proximidades, desde 1837 a 1939, permitiéndonos y autorizándonos amablemente su transcripción. Son en total poco más cien los que el autor ha conseguido relacionar, pero que aquí se van a transcribir los más cercanos a nuestro entorno, con detalles de las características técnicas de cada nave, nacionalidad, tripulación que la componía, causas del accidente y el lugar donde reposa para siempre, o si fue reflotada, como en algunos pocos casos ocurrió. Para aquellos interesados en el tema, se recomienda la adquisición del libro ya que es de lectura fácil por su diáfana redacción, describiendo los momentos más dramáticos de cada caso, y, se puede utilizar como libro de consulta, dado su diseño por fecha, ayudado de un índice onomástico de vapores siniestrados, y otro de unidades empleadas en su salvamento. Por cierto, para la adquisición del libro hay que ponerse en contacto con la editorial AQUÍ.
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Buques de pasaje y vapores mercantes fondeados en Port Said. Fuente Colección de Alejandro Gandul.
Ficha particular:
Fecha del suceso: 24 octubre 1913.
Propiedad: «Mitsui Bussan Kaisha, Ltd.», Tokyo, Japón. [1]
Nacionalidad: Japón.
Astillero: Sunderland Shipbuilding Company, Sunderland, Reino Unido, 1901.
Número oficial: 114724
Máquina: Propulsión: Hélice y máquina de triple expansión (26; 42,5; 69,5x45 inch/ pulgadas) 354 n.h.p. (Nominal Horsepower/Caballos de fuerzas nominales) North Eastern Marine Engineering Co. Ltd.
Desplazamiento: 4513 grt. (Gross Registered Tonnage/Tonelaje registro bruto).
Eslora-manga-puntal: 109,09m – 14,57m – 6,25m.
Casco: Acero.
Capitán: ---
Causa y destino final: Encallado en La Aceitera, Barbate. REFLOTADO.
[Ambientación. No incluida en la publicación] Vista aérea de los muelles de Cardiff, 1932. Fuente: “walesonline.co.uk”.
Este buque, cuyo primer nombre fue <Pembrokeshire>, fue vendido a la <Mitsui Bussan> en 1903, por <Jenkins & Co.>, (Shire Line), así que realmente navegó muy poco bajo pabellón británico. El <Mandasan Maru> zarpó de Cardiff con un cargamento de carbón, para Port Said, y destino final, suponemos, en alguna ciudad japonesa. Al alcanzar el estrecho de Gibraltar, un temporal del sudoeste le ponía la navegación muy difícil, tanto fue así que embarrancó sobre las piedras de La Aceitera.
La noticia del buque encallado se conoció de inmediato y la prensa recogió, una vez más, el suceso marítimo:
“NAUFRAGIO DE UN BUQUE JAPONÉS. El <Mandazan> (sic) encalla en el bajo de Aceiteras. Conil 24.- En el bajo Aceiteras ha encallado el buque japonés <Mandazan>, que se dirigía a Cardiff [Realmente había salido de esta ciudad, como se ha comentado anteriormente].Toda la noche estuvo pidiendo auxilio, sin que se le pudiera prestar desde aquí, por impedirlo el mal estado del mar. A mediodía se vio un bote del <Mandazan> que intentaba atracar en esta playa, y acudieron los pescadores a la cala de Roche, que es el sitio menos peligroso, y situado a más de cuatro kilómetros de la población. Créese que la tripulación ha desembarcado cerca del Cabo de Trafalgar.” Continuación de la reseña: “Noticias de Tánger. Tánger 24 (4 tarde).- El vapor correo, al llegar hoy a este puerto, ha traído noticias del naufragio del vapor japonés <Mandazan>, que llevaba cargamento de carbón. / Los tripulantes dicen que el <Mandazan>, en callado en Aceiteras, está completamente perdido.- Al Farez.” Fuente: “La Época”, sábado, 25 octubre 1913. Hemeroteca Digital, BNE.
[No incluida en la publicación] Recorte de la noticia transcrita. Fuente: “La Época”, sábado, 25 octubre 1913. Hemeroteca Digital, BNE.
Como hemos podido leer las primeras noticias son confusas. Desde Conil creen que el bote del <Mandasan Maru> intentará varar en la playa cercana al pueblo o en la cala de Roche (actual puerto de Conil). Al no localizarlo, intuyen que ha podido llegar a la playa cercana al faro de Trafalgar. También, el vapor español <J.B. Llovera>, que hacía la ruta Cádiz a Tánger, ve un gran vapor encallado que pide ayuda. Emergencia que comunica a las autoridades.
Cuatro días después, este mismo periódico hace hincapié en el lastimoso estado en que se haya, no sólo el <Mandasan Maru>, sino que también el infortunado <Clan Mackenzie>:
“Restos de un naufragio en Conil. Conil 28.- Continúa el temporal. Los buques náufragos <Mandasan Maru>, que es el verdadero nombre del vapor japonés que se perdió el día 24, y el <Clan Mackenzie>, que naufragó en diciembre, son juguetes de las olas. El mar arrojó a la costa muchos restos de estos buques.” Fuente: “La Época”, miércoles, 29 de octubre de 1913. Hemeroteca Digital, BNE.
[No incluida en la publicación] Breve reseña del naufragio. Fuente: “La Época”, miércoles, 29 de octubre de 1913. Hemeroteca Digital, BNE.
JUGUETES DE LAS OLAS ... Muy descriptivo para entender cómo el temporal estaba tratando a los buques náufragos. Por suerte para la tripulación, ésta llegó sana y salva a tierra como recoge la prensa el 13 de noviembre:
“NOTAS REGIONALES. / (Telegramas de nuestros corresponsales). / ANDALUCÍA. / CÁDIZ 12.- Esta noche son esperados los 42 tripulantes náufragos del vapor japonés <Mandasan Maru>, que naufragó en el bajo <Aceiteras>. Vendrán en seis carruajes, que salieron anoche de ésta con tal objeto.” Fuente: “El Imparcial”, jueves, 13 de noviembre de 1913. Hemeroteca Digital, BNE.
[No incluida en la publicación] Referencia sobre la tripulación náufraga. Fuente: “El Imparcial”, jueves, 13 de noviembre de 1913. Hemeroteca Digital, BNE.
En el Reino Unido también se recoge la noticia en los mismos términos y, más tarde, confirmará que el <Mandasan Maru> será reflotado. Los primeros pasos para lograr ese objetivo fueron enviar remolcadores al lugar del embarrancamiento. El <Newa> y <Belos> acuden para amparar al buque siniestrado. El vapor japonés está asegurado en 36000 libras esterlinas y su carga de carbón en unas 6000.
El 30 de octubre el buque aún sigue encallado como se interpreta en la información que aparece en el <London Standard>:
“MANDASAN MARU (s).- Cardiff for Port Said. Ashore near Cape Trafalgar.” Fuente: “London Standard”, 30 de octubre de 1913. Hemeroteca Digital, BNA.
El 3 de diciembre, sorprendentemente, sobrevive sobre La Aceitera y se están vaciando sus bodegas de carga:
“<Madasan Maru>, ashore near Cape Trafalgar, water in the holds making discharging of cargo very difficult.” Fuente: “Newcastle Daily Chronicle”, miércoles, 3 de diciembre de 1913. Hemeroteca Digital, BNA.
Por fin, el 13 de diciembre de 1913, el <London Standard> anuncia la buena noticia y confirma el reflotamiento del buque:
“MANDASAN MARU (s).- Cardiff for Port Said. Refloated after stranding near Cape Trafalgar.” Fuente: “London Standard”, 13 diciembre de 1913. Hemeroteca Digital, BNA.
[No incluida en la publicación] Una fotografía del remolcador sueco <Belos>, que acude pronto al lugar del siniestro. Sandhamn, Suecia, 22 febrero 1907. Fuente: “cabocorrubedo.com”, 20 noviembre 2011.
Suponemos que el <Mandasan Maru> fue remolcado a dique. Más tarde prosiguió su vida comercial. Navegó durante 20 años más para terminar desguazado en 1933.
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Algunas referencias más sobre este incidente:
* Nota publicada en un conocido blog de temas marítimos:
“Japanese merchant ship Mandasan Maru served as auxiliary vessel in the Russo-Japanese war between 1904-1905. / War between the Russian and Japanese empires 8 February 1904-5 September 1905. Launched at Sunderland, England in 1901. Gross tonnage 4,513 tons. Armament -. / Source / Official history (Naval and Military) of the Russo-Japanese War. Vol. II. Liao Yang, the Sha Ho, Port Arthur. Prepared by the Historical Section of the Committee of Imperial Defence. London, 1912.”
Traducción: “El buque mercante japonés <Mandasan Maru> sirvió como buque auxiliar en la guerra ruso-japonesa entre 1904 y 1905. / Guerra entre los Imperios Ruso y Japonés, del 8 de febrero de 1904 al 5 de septiembre de 1905. Botado en Sunderland, Inglaterra en 1901. Arqueo bruto 4513 t. Armamento. / Fuente: / Historia oficial (naval y militar) de la Guerra Ruso-Japonesa, Volumen II. Liao Yang, el Sha Ho, Port Arthur, elaborado por la Sección Histórica del Comité de Defensa Imperial, Londres 1912.” Fuente: “https://warshipsresearch.blogspot.com”, septiembre 2025.
Islas Gilbert y Ellice: Isla Oceánica: Sobre de 1907 (octubre) a San Francisco, con endorso superior «Per Mandasan Maru» y «Enviado a Islas Oceánicas el 8/10/07», franqueado en Japón 10s, ligeramente cancelado con matasellos de Yokohama. Fuente: Grosvenor Philatelic Auctions, “grosvenorauctions.com”, casa filatélica del Reino Unido.
* Diez años después del siniestro narrado, el vapor japonés volvió a protagonizar otro percance marítimo, siendo en este caso el causante del hundimiento de otro barco con el que chocó, como se relata en la siguiente noticia:
“BARCOS SE ESTRELLAN EN LA NIEBLA DEL PACÍFICO. BUQUE JAPONÉS RESCATA A LA TRIPULACIÓN DE UNA EMBARCACIÓN ESTADOUNIDENSE INUNDADA. / SEATTLE, Washington, 28 de julio [1923].-El vapor japonés <MANDASAN MARU>, que llegaba desde Oriente vía San Francisco y Portland, chocó en medio de la niebla a las 2 a.m. de hoy, a cuatro millas al oeste de Port Angeles en el estrecho de San Juan de Fuca, con el vapor <RAINIER>, que salía de Seattle con destino a San Francisco y Los Ángeles, según un mensaje inalámbrico. / El <Rainier>, gravemente dañado y anegado, se encuentra a la deriva en el estrecho. La tripulación, a excepción del capitán y tres hombres, fue trasladada a bordo del <Mandasan Maru> con destino a Alaska. Se cree que no hubo víctimas mortales.” Fuente: “The New York Thimes”, 29 julio 1923, Sección S, Página 8.
También en Wikipedia, se hace una breve referencia de este incidente:
“El carguero de los Estados Unidos <Rainiero>, chocó con el <Mandasan Maru>, el 28 de julio de 1923, en Isla Victoria, Nigeria, y quedó varado.” Fuente: Wikipedia, la enciclopedia libre.
Certificado de motores y calderas para el <Mandasan Maru>, 2 febrero 1932, Código: LRF-PUN-W597-0150-C. Fuente: Lloyd´s Register Foundation, “hec.Irfoundation.org.uk”.
* En el siguiente enlace hay mucha información técnica sobre el <Mandasan Maru>, desde 1900 a 1933, año de su desguace:
*** Fuente: “BAJO LAS COLUMNAS DE HÉRCULES: naufragios de vapores mercantes, Cádiz y Ceuta, 1837-1939”, Alejandro Gandul Hervás. Ediciones Suroeste, 2024. ISBN: 978-84-122907-8-3.
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