La
publicación del libro “BAJO LAS COLUMNAS DE HÉRCULES”,
donde su autor, el instructor nacional de buceo y buceador
profesional, Alejandro Gandul Hervás,
desgrana las vicisitudes de los vapores mercantes naufragados en
Cádiz y Ceuta, nos va a permitir seguir informando de los siniestros
marítimos ocurridos en nuestras costas y proximidades, desde 1837 a
1939, permitiéndonos y autorizándonos amablemente su transcripción.
Son en total poco más cien los que el autor ha conseguido
relacionar, pero que aquí se van a transcribir los más cercanos a
nuestro entorno, con detalles de las características técnicas de
cada nave, nacionalidad, tripulación que la componía, causas del
accidente y el lugar donde reposa para siempre, o si fue reflotada,
como en algunos pocos casos ocurrió. Para aquellos interesados en el
tema, se recomienda la
adquisición del libro
ya que es
de lectura fácil por su diáfana redacción, describiendo los
momentos más dramáticos de cada caso, y,
se puede utilizar como libro de consulta, dado su diseño por fecha,
ayudado de un índice onomástico de vapores siniestrados, y otro de
unidades empleadas en su salvamento. Por cierto, para
la adquisición del libro
hay que ponerse en contacto
con la editorial AQUÍ.
https://www.edicionesuroeste.com/
Buques
de pasaje y vapores mercantes fondeados en Port Said. Fuente
Colección de Alejandro
Gandul.
Ficha
particular:
Fecha
del suceso: 24
octubre 1913.
Propiedad:
«Mitsui
Bussan Kaisha, Ltd.»,
Tokyo, Japón.
[1]
Nacionalidad:
Japón.
Astillero:
Sunderland Shipbuilding
Company, Sunderland,
Reino Unido, 1901.
Número
oficial: 114724
Máquina:
Propulsión: Hélice y máquina de triple
expansión (26;
42,5; 69,5x45
inch/ pulgadas) 354
n.h.p. (Nominal Horsepower/Caballos de fuerzas nominales) North
Eastern Marine Engineering Co. Ltd.
Desplazamiento:
4513
grt. (Gross Registered Tonnage/Tonelaje registro bruto).
Eslora-manga-puntal:
109,09m
– 14,57m
– 6,25m.
Casco:
Acero.
Capitán:
---
Causa
y destino final: Encallado
en La Aceitera, Barbate. REFLOTADO.
[Ambientación.
No
incluida en la publicación]
Vista
aérea de los muelles de Cardiff, 1932. Fuente: “walesonline.co.uk”.
Este
buque, cuyo
primer nombre fue <Pembrokeshire>,
fue
vendido a la <Mitsui
Bussan>
en 1903, por
<Jenkins
& Co.>,
(Shire Line),
así
que realmente navegó muy poco bajo pabellón británico. El
<Mandasan
Maru>
zarpó
de Cardiff
con un cargamento de carbón, para Port
Said,
y destino final, suponemos, en alguna ciudad japonesa. Al
alcanzar el estrecho de Gibraltar, un temporal del sudoeste le ponía
la navegación muy difícil,
tanto
fue así que embarrancó sobre las piedras de La Aceitera.
La
noticia del buque encallado se conoció de inmediato y la prensa
recogió, una vez más, el suceso marítimo:
“NAUFRAGIO
DE UN BUQUE JAPONÉS. El <Mandazan>
(sic)
encalla
en el bajo de Aceiteras.
Conil 24.- En
el bajo Aceiteras
ha
encallado el buque japonés <Mandazan>,
que se dirigía a Cardiff [Realmente
había salido de esta ciudad, como se ha comentado
anteriormente].Toda
la noche estuvo pidiendo auxilio, sin que se le pudiera prestar desde
aquí, por impedirlo el mal
estado
del mar. A
mediodía se vio un bote del <Mandazan>
que intentaba atracar en esta playa, y acudieron los pescadores a la
cala de Roche, que es el sitio menos peligroso, y situado a más de
cuatro
kilómetros
de la población. Créese
que la tripulación ha desembarcado cerca del Cabo de Trafalgar.”
Continuación
de la reseña: “Noticias
de Tánger. Tánger 24 (4 tarde).- El vapor correo, al llegar hoy a
este puerto, ha traído noticias del naufragio del vapor japonés
<Mandazan>, que llevaba cargamento de carbón. / Los
tripulantes dicen que el <Mandazan>, en callado en Aceiteras,
está completamente perdido.- Al
Farez.”
Fuente:
“La
Época”,
sábado, 25 octubre 1913. Hemeroteca Digital, BNE.
[No
incluida en la publicación]
Recorte
de la noticia transcrita. Fuente:
“La
Época”,
sábado, 25 octubre 1913. Hemeroteca Digital, BNE.
Como
hemos podido leer las primeras noticias son confusas. Desde
Conil creen que el bote del <Mandasan Maru> intentará varar
en la playa cercana al pueblo o en la cala de
Roche
(actual
puerto de Conil).
Al no localizarlo, intuyen que ha podido llegar a la playa cercana al
faro de Trafalgar. También, el vapor español <J.B. Llovera>,
que hacía la ruta Cádiz a Tánger,
ve un gran vapor encallado que pide ayuda. Emergencia
que comunica a las autoridades.
Cuatro
días después, este mismo periódico hace hincapié en el lastimoso
estado en que se haya, no sólo el <Mandasan Maru>, sino que
también el infortunado <Clan Mackenzie>:
“Restos
de un naufragio en Conil. Conil 28.- Continúa el temporal. Los
buques náufragos <Mandasan Maru>, que es el verdadero nombre
del vapor japonés que se perdió el día 24, y el <Clan
Mackenzie>, que naufragó en diciembre, son juguetes de las olas.
El mar arrojó a la costa muchos restos de estos buques.”
Fuente:
“La Época”,
miércoles, 29 de octubre de 1913. Hemeroteca
Digital, BNE.
[No
incluida en la publicación]
Breve
reseña del naufragio. Fuente:
“La
Época”,
miércoles, 29 de octubre de 1913. Hemeroteca
Digital, BNE.
JUGUETES
DE LAS OLAS ... Muy descriptivo para entender cómo el temporal
estaba tratando a los buques náufragos. Por suerte para la
tripulación, ésta llegó sana y salva a tierra como recoge la
prensa el 13 de noviembre:
“NOTAS
REGIONALES. / (Telegramas de nuestros corresponsales). / ANDALUCÍA.
/ CÁDIZ 12.- Esta noche
son esperados los 42 tripulantes náufragos del vapor japonés
<Mandasan Maru>, que naufragó en el bajo <Aceiteras>.
Vendrán en seis carruajes, que salieron
anoche de ésta con tal objeto.” Fuente: “El
Imparcial”, jueves, 13 de noviembre de 1913. Hemeroteca
Digital, BNE.
[No
incluida en la publicación]
Referencia
sobre la tripulación náufraga. Fuente:
“El
Imparcial”,
jueves,
13
de noviembre
de 1913. Hemeroteca
Digital, BNE.
En
el Reino Unido también se recoge la noticia en los mismos términos
y, más tarde, confirmará que el <Mandasan Maru> será
reflotado. Los primeros pasos para lograr ese objetivo fueron enviar
remolcadores al lugar del embarrancamiento. El <Newa> y <Belos>
acuden para amparar al buque siniestrado. El vapor japonés está
asegurado en 36000 libras esterlinas y su carga de carbón en unas
6000.
El
30 de octubre el buque aún sigue encallado como se interpreta en la
información que aparece en el <London Standard>:
“MANDASAN
MARU (s).- Cardiff for Port Said. Ashore near Cape Trafalgar.”
Fuente: “London
Standard”,
30
de octubre de 1913. Hemeroteca Digital, BNA.
El
3 de diciembre, sorprendentemente, sobrevive sobre La Aceitera y se
están vaciando sus bodegas de carga:
“<Madasan
Maru>, ashore near Cape Trafalgar, water in the holds making
discharging of cargo very difficult.” Fuente:
“Newcastle
Daily Chronicle”,
miércoles,
3 de diciembre
de 1913. Hemeroteca Digital, BNA.
Por
fin, el 13 de diciembre de 1913, el <London Standard> anuncia
la buena noticia y confirma el reflotamiento del buque:
“MANDASAN
MARU (s).- Cardiff for Port Said. Refloated after stranding near Cape
Trafalgar.” Fuente:
“London
Standard”,
13
diciembre
de 1913. Hemeroteca Digital, BNA.
[No
incluida en la publicación]
Una
fotografía del remolcador sueco <Belos>, que acude pronto al
lugar del siniestro. Sandhamn, Suecia, 22 febrero 1907. Fuente:
“cabocorrubedo.com”, 20 noviembre 2011.
Suponemos
que el <Mandasan
Maru> fue remolcado a dique. Más
tarde prosiguió su vida comercial. Navegó
durante 20 años más para terminar desguazado en 1933.
-
- o - -
Algunas
referencias más sobre este incidente:
* Nota publicada
en un conocido blog de temas marítimos:
“Japanese
merchant ship Mandasan Maru served as auxiliary vessel in the
Russo-Japanese war between 1904-1905. / War between the Russian and
Japanese empires 8 February 1904-5 September 1905. Launched at
Sunderland, England in 1901. Gross tonnage 4,513 tons. Armament -. /
Source / Official history (Naval and Military) of the Russo-Japanese
War. Vol. II. Liao Yang, the Sha Ho, Port Arthur. Prepared by the
Historical Section of the Committee of Imperial Defence. London,
1912.”
Traducción:
“El
buque mercante japonés <Mandasan
Maru> sirvió como buque auxiliar en la guerra ruso-japonesa entre
1904 y 1905. / Guerra entre los Imperios
Ruso
y Japonés,
del 8 de febrero de 1904 al 5 de septiembre de 1905. Botado
en Sunderland, Inglaterra en 1901. Arqueo bruto 4513 t. Armamento.
/ Fuente: / Historia
oficial (naval
y militar)
de la Guerra
Ruso-Japonesa,
Volumen
II.
Liao Yang, el Sha
Ho,
Port
Arthur, elaborado por la Sección
Histórica
del Comité de Defensa Imperial, Londres 1912.” Fuente:
“https://warshipsresearch.blogspot.com”,
septiembre 2025.
Islas
Gilbert y Ellice: Isla Oceánica: Sobre de 1907 (octubre) a San
Francisco, con endorso superior «Per Mandasan Maru» y «Enviado a
Islas Oceánicas el 8/10/07», franqueado en
Japón 10s, ligeramente cancelado con matasellos de Yokohama.
Fuente: Grosvenor Philatelic Auctions, “grosvenorauctions.com”,
casa filatélica del Reino Unido.
* Diez años
después del siniestro narrado, el vapor japonés volvió a
protagonizar otro percance marítimo, siendo en este caso el causante
del hundimiento de otro barco con el que chocó, como se relata en la
siguiente noticia:
“BARCOS
SE ESTRELLAN EN LA NIEBLA DEL PACÍFICO. BUQUE JAPONÉS RESCATA A LA
TRIPULACIÓN DE UNA EMBARCACIÓN ESTADOUNIDENSE INUNDADA. / SEATTLE,
Washington, 28 de julio [1923].-El
vapor japonés <MANDASAN MARU>, que llegaba desde Oriente vía
San Francisco y Portland, chocó en medio de la niebla a las 2 a.m.
de hoy, a cuatro millas al oeste de Port Angeles en el estrecho de
San Juan de Fuca, con el vapor <RAINIER>, que salía de Seattle
con destino a San Francisco y Los Ángeles, según un mensaje
inalámbrico. / El <Rainier>, gravemente dañado y anegado, se
encuentra a la deriva en el estrecho. La tripulación, a excepción
del capitán y tres hombres, fue trasladada a bordo del <Mandasan
Maru> con destino a Alaska. Se cree que no hubo víctimas
mortales.” Fuente:
“The
New York Thimes”,
29 julio 1923, Sección S, Página 8.
También en
Wikipedia, se hace una breve referencia de este incidente:
“El
carguero de los Estados Unidos <Rainiero>, chocó con el
<Mandasan Maru>, el 28 de julio de 1923, en Isla Victoria,
Nigeria, y quedó varado.” Fuente: Wikipedia, la enciclopedia
libre.
Certificado de motores y calderas para el
<Mandasan Maru>, 2 febrero 1932, Código: LRF-PUN-W597-0150-C.
Fuente: Lloyd´s Register Foundation, “hec.Irfoundation.org.uk”.
*
En
el siguiente enlace hay mucha información técnica sobre el
<Mandasan Maru>, desde 1900 a 1933, año de su desguace:
https://hec.lrfoundation.org.uk/archive-library/documents/lrf-pun-w597-0144-l/search/survey-office:kobe/page/195/sort-by/old-new/view-as/list
***
Fuente:
“BAJO
LAS COLUMNAS DE HÉRCULES: naufragios de vapores mercantes, Cádiz y
Ceuta, 1837-1939”,
Alejandro
Gandul Hervás.
Ediciones Suroeste, 2024. ISBN:
978-84-122907-8-3.
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