Hubo un tiempo en que CONIL soñó con subirse al tren del progreso. La noticia sobre el proyecto de un ferrocarril entre Cádiz y Algeciras despertó una enorme ilusión en la comarca, al situar a nuestro pueblo en el trazado de una infraestructura llamada a transformar el futuro. Para CONIL, tradicionalmente dependiente de caminos difíciles y del aislamiento costero, la llegada del ferrocarril significaba abrirse al comercio, mejorar las comunicaciones y acercarse a los grandes centros económicos de la provincia. Aquel ambicioso plan no solo prometía unir dos mares, sino también conectar las esperanzas de muchos conileños con una nueva era de prosperidad y desarrollo.
El soñado y añorado ferrocarril. Fuente: Imagen creada por ChatGPT.
«”PROYECTO DE UN FERROCARRIL ENTRE CÁDIZ Y ALGECIRAS. // Ya tienen conocimiento nuestros lectores por la reseña que hacemos todos los números de las sesiones parlamentarias del proyecto que apoyó el señor González de la Vega de un ferrocarril entre Cádiz y Algeciras. / No dejó de extrañarnos entonces que el señor Ministro de Fomento mirara con tanto desdén la proposición de aquel señor diputado, y nos ha extrañado también que los periódicos de Cádiz la hayan combatido, con razones en las que se transparenta, quizá, el interés de localidad. / Pero a nosotros no puede parecernos inconveniente, como a nuestro colega, la idea de una línea férrea que uniría el Mediterráneo al Atlántico. Para una línea de 80 kilómetros, nos parece insuficientes las poblaciones que podía atravesar: Chiclana, CONIL, Vejer, Tarifa y Algeciras, entrando además en el radio servido por el ferrocarril Medina Sidonia, Alcalá de los Gazules y el campo de Gibraltar. Son muchas las líneas férreas que se han construido atravesando poblaciones menos importantes. /
Cabecera del periódico semanal, “GACETA DE LOS CAMINOS DE HIERRO”, de donde se ha extraído esta noticia. Fuente: Hemeroteca Digital, BNE.
Además que no es un dato siempre necesario en el problema de los productos probables de un ferrocarril el de las poblaciones intermedias que atraviesa, y bien se puede prescindir de ellas, si no hay otro remedio, cuando la línea enlaza dos grandes centros productores o cuando une dos provincias o dos mares, como en la ocasión presente, abriendo al comercio un nuevo cauce de salida para sus productos y evitándole los inconvenientes y peligros de una difícil navegación. / Las razones estratégicas de nuestro colega tampoco nos convencen. Antes de que, en el caso de una guerra, cuya probabilidad hoy no existe, se pudiera desde Gibraltar intentar un golpe de mano sobre Tarifa o sobre Cádiz, el Gobierno español podría arrojar por el mismo ferrocarril considerables fuerzas sobre el campo de Gibraltar. ¿Y en el caso de una nueva guerra con África, cuántos servicios nos podría presentar esta línea? / La idea de unir con una línea férrea los dos mares que ciñen las costas de España nos parece una necesidad. El mejor medio de conocer las ventajas o desventajas de verificar esta unión entre Cádiz y Algeciras, creemos que sería la publicación de los estudios que debe tener hechos el laborioso joven Don Cayetano Bodoy, que obtuvo autorización para ello en 1855. El señor Bodoy que ha estado indudablemente en su derecho no entregándolos al Gobierno, no vacilará, nos atrevemos a esperarlo, en publicar por medio de la prensa algunas noticias que ilustren la opinión del país sobre un asunto tan interesante.”»
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Entradas sobre el tema “FERROCARRIL”, que se han publicados en el blog <todoconil.blogspot.com>:
* 15 agosto 2025 / El recurrente y soñado tren (1886).
* 25 junio 2024 / Un sueño de principios de siglo XX (1909).
* 25 agosto 2020 / Conil y el ferrocarril (1924).
* 13 abril 2025 / Pensando en el ferrocarril costero (1925).
* 22 abril 2025 / El Ayuntamiento de Conil responde a las autoridades de Medina sobre el ferrocarril costero (1925).
* 23 abril 2025 / Conil insiste sobre el ferrocarril (1925).
* 15 junio 2025 / Conil defiende “su” ferrocarril (1925).
* 4 noviembre 2020 / El ferrocarril y Conil (1946).
*** Fuente: “GACETA DE LOS CAMINOS DE HIERRO: industria, minas, gas, seguros y sociedades de crédito”, año 5º, núm. 28, Madrid, 8 de julio de 1860. Hemeroteca Digital, Biblioteca Nacional de España.
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