Fechado en 1860, el texto que sigue constituye un valioso testimonio de las aspiraciones modernizadoras de la provincia de Cádiz en pleno auge del ferrocarril decimonónico. En él se expone, con lenguaje propio de la época, una propuesta para enlazar Cádiz con el Campo de Gibraltar mediante una línea que recorrería buena parte del litoral atlántico gaditano, integrando localidades como Chiclana, CONIL, Vejer, Tarifa y Algeciras.
Más allá de su dimensión técnica, el documento refleja la confianza depositada entonces en el ferrocarril como motor de progreso económico, cohesión territorial y transformación social. La memoria combina argumentos geográficos, financieros y comerciales para defender la viabilidad de una infraestructura concebida como palanca de desarrollo para la agricultura, el comercio marítimo y las comunicaciones entre Cádiz, Sevilla y Gibraltar. Su lectura permite comprender no solo un proyecto ferroviario concreto, sino también la mentalidad emprendedora y las expectativas de futuro de aquella España isabelina.
[Ambientación] Este podría ser el sueño de una gran parte de la población del sur de la provincia gaditana: la construcción de una vía ferroviaria que uniera los dos mares que bañan sus costas. Fuente: Imagen creada por ChatGPT.
«”EXTRACTO DEL PROYECTO PARA LA CONSTRUCCIÓN Y EXPLOTACIÓN DE UN RAMAL DE FERRO-CARRIL ENTRE CÁDIZ Y EL CAMPO DE GIBRALTAR. /
Punto de partida.- Entroncando con la línea general de Cádiz a Madrid en las inmediaciones de la primera de estas plazas, de San Fernando, Arsenal de la Carraca, y pueblos que concurren al ferro-carril de Jerez a Puerto Real y Cádiz.
Pueblos que comprende el ramal.- Chiclana, CONIL, Vejer, Tarifa y Algeciras.
Pueblos inmediatos.- Medina Sidonia, Alcalá de los Gazules y Paterna que concurren a Chiclana; San Roque, Los barrios, Jimena, Ubrique, Puente Mayorga, La Línea, El Campamento, La Tunara, Gaucín, Manilva, Estepona y otros de la provincia de Málaga, Ceuta y la importante plaza de Gibraltar que afluyen a Algeciras; Cádiz y demás pueblos indicados en el punto de partida.
Término del ramal.- Sobre el muelle de Algeciras.
Condiciones generales de los terrenos que ocupará el ramal.- Llanos generalmente hasta Tarifa salvo algunas escabrosidades en las inmediaciones de CONIL y Vejer: quedando a trozos entre Tarifa y Algeciras, pero con declives suaves y aptitud suficiente por el radio de las curvas. Ninguna marisma, pantano ni salina que desecar, ningún túnel ni obras de fábrica de grande importancia que construir.
Expropiaciones.- Las más considerables consisten en jardines y huertas inmediatas a las poblaciones. En el proyecto se ha procurado conciliar la menor longitud del ramal con su dirección por baldíos a fin de evitar su paso por las de propiedad particular.
Elementos para la construcción.- Todos los primeros materiales abundan considerablemente en los mismos sitios que ocupará la vía: las cales, losas, piedras y maderas son de excelentes propiedades.
Resumen del presupuesto de construcción:
Longitud del ramal: 80 kilómetros.
1ª Sección: del empalme a Vejer
2ª Sección: de Vejer a Tarifa
3ª Sección: de Tarifa a Algeciras
Cuadro 1: Detalle de las partidas de las que consta el presupuesto, valoradas en pesos fuertes [*]. Fuente: Elaboración propia con los datos del autor.
Bases para la formación del capital.- Supuesto el capital necesario para la construcción del ramal en pesos fuertes 2.500.000, deberá colectarse de la manera siguiente, previa la formación de la Sociedad Anónima que corresponde:
Cuadro 2: Constitución de una Sociedad Anónima y la aportación del capital. Fuente: Elaboración propia con los datos del autor.
[Ambientación] Panorámica de la bahía de Algeciras, con la Roca de Gibraltar al fondo. Fuente: Imagen creada por ChatGPT.
Acciones.- Las acciones formarán tres series y tendrán un interés fijo anual del 6 por 100 garantizado con el mismo capital social.
La primera serie de 1.500 acciones de pesos fuerte 380 serán las únicas que darán derecho a participación en la gestión de la Sociedad.
La segunda de 4.000 acciones de pfs. 95 darán derecho a voto deliberativo y consultivo en las Juntas Generales de la Sociedad.
La tercera de 1.000 acciones de pfs. 50 no darán otros derechos que los del percibo de intereses y dividendos activos.
Para la exacción de dividendos pasivos se observarán las siguientes reglas:
10 por 100 al constituirse provisionalmente la Compañía.
15 por 100 al declararse ésta definitivamente constituida.
5 por 100 al mes inmediato.
No exigiéndose otro dividendo ínterin no se terminen los trabajos de la primera sección o lo acuerde la Junta General.
Obligaciones.- Las obligaciones por valor de 95 pfs. Cada una se emitirán a medida que la dirección de la Sociedad lo considere oportuno para los intereses de la empresa. Como garantía para los suscriptores de obligaciones, se considerará hipotecado el propio ramal al pago de los intereses y amortización de aquéllas.
Subvención.- A la subvención del ramal contribuirán los pueblos cuya zona comprenda en una proporción correspondiente a la longitud de aquél en sus respectivos términos, aplicando a este objeto una parte del producto del 80 por 100 de los bienes de propios: la subvención se hará efectiva en cinco plazos:
1º Tan luego como en la primera sección quede sentada la vía de hierro.
2º Al darse principio a la explotación de la misma sección.
3º Al concluir los trabajos de tierra de la tercera sección.
4º Al principiar la explotación de la misma.
5º Tan luego se encuentre acopiado en la segunda sección todo su material de hierro.
Los ayuntamientos de los referidos pueblos que tienen acordado dar dicha aplicación al producto de sus propios, contribuirán al fomento de la suscripción de acciones así como al de las obligaciones: éstas, indudablemente, se colocarán en gran número entre los ayuntamientos que no subvencionando el ramal por no atravesar sus términos disfrutarán, sin embargo, de sus inmensos beneficios.
Elementos para la explotación.- La explotación del ramal entre Cádiz y Algeciras no es posible poderla apreciar sin conocer la inmensa riqueza del país que recorre, la gran importancia de las relaciones mercantiles que unen a Cádiz con Gibraltar y el inmenso comercio que sostienen Cádiz y Sevilla con el Mar Mediterráneo. Dan una somera idea del brillante resultado que de la explotación se obtendrá, los siguiente datos:
Cuadro 3: Productos de los pueblos que comprenden el ramal. Fuente: Elaboración propia con los datos del autor.
Cuadro 4: Habitantes, fincas urbanas y tierras cultivadas en los pueblos del ramal. Fuente: Elaboración propia con los datos del autor.
Cuadro 5: Importe de la contribuciones satisfechas. Fuente: Elaboración propia con los datos del autor.
Cuadro 6: Movimiento marítimo. Fuente: Elaboración propia con los datos del autor.
Cuadro 7: Movimiento marítimo con el Mediterráneo. Fuente: Elaboración propia con los datos del autor.
Con un tonelaje de mercancías ascendente a 5.834 toneladas, 30.498 tripulantes y 23.465 viajeros.
Un movimiento diario de 985 viajeros entre las diferentes secciones del ramal, producirá anualmente un recorrido de 20.212.435 kilómetros, cuyo producto ascenderá a pesos fuertes 264.403.
Mercancías.- Susceptible es este elemento de la explotación de ascender a un guarismo considerable, puesto que Cádiz y Gibraltar surten sus mercados con las producciones agrícolas de Vejer, Tarifa, etc., así que debe apreciarse cuando menos 400.000 toneladas y su producido en 165.000 pfs.
Productos en el primer año de la explotación total.- El total de productos por viajeros y mercancías en el primer año de la explotación total debe apreciarse en pfs. 429.403 o sean pesos fuertes 400.000, los cuales se modificarán en los siguientes términos:
Cuadro 8: Producción en el primer año de explotación. Fuente: Elaboración propia con los datos del autor.
Cabecera de la revista semanal del 2 de septiembre de 1860, con el inicio del “Extracto del proyecto …” transcrito. Fuente: “Gaceta de los Caminos de Hierro”. Hemeroteca Digital, Biblioteca Nacional de España.
Beneficios.- Cuyo producto total equivale: al 16 por 100 respecto del capital total de la empresa: al 40 por 100 respecto del capital accionista .
Y el resto distribuible de pfs. 85.000 es equivalente a un beneficio líquido para el accionista de 8 ½ por 100 que unido al interés fijo de 6 por 100 que deberá disfrutar asciende al de 14 ½ por 100 anual.
Ahora bien: si de un ferro-carril en que concurriendo las circunstancias indicadas, hay probabilidad de obtener en el primer año de su explotación total, un resultado tan beneficioso como el demostrado, fundando los cálculos de sus productos sobre bases tan pequeñas que desde luego demuestren su ninguna exageración, y propuestando su costo sin atender a que no deberá reunir las condiciones de las líneas generales o de primer orden, ¿podrá apreciarse debidamente su rendimiento anual, cuando dé a la industria, a la agricultura y al comercio, el desarrollo que necesita en esta parte de la provincia gaditana, y proporcione a los ricos pueblos que atraviese, medios con que desarrollar la inmensa plétora de riqueza que hoy les abruma y aniquila por carecer de aquéllos? ¿Cuáles serán sus rendimiento el día en que por su influencia se transformen las condiciones sociales de los pueblos, se fomenten su abundantes veneros de prosperidad, y creándoles nuevas necesidades, estreche sus relaciones y los ligue por los indisolubles lazos del interés común a Cádiz, Sevilla y Gibraltar? Considérese el brillante porvenir que conseguirá la provincia de Cádiz: considérese la poderosa cooperación que prestaría el ramal proyectado a la línea general y se podrá comprender su inmensa importancia; la necesidad absoluta de su realización.
Al principio de este opúsculo indiqué que estimo su realización sólo como una mera cuestión de tiempo: esta cuestión se resolverá sin duda el día ya próximo, felizmente, en que la locomotor arranque de las murallas de Cádiz: el día que se toquen las grandes ventajas de esta vía, el día, en fin, en que el espíritu de asociación y de empresa alcance en España el preferente grado hacia que, si bien lentamente, va caminando en la actualidad.
Cádiz agosto 1.860.- Cayetano Bodoy”»
NOTAS: [*] El peso fuerte (también conocido comúnmente como <peso duro> o simplemente <duro>) era, en 1860, una moneda de plata equivalente a 20 reales de vellón. Antes de la implantación de la peseta en 1868, el sistema español se basaba en el real de vellón. El duro o peso fuerte era la moneda de plata de mayor denominación circulante, que luego se convertiría en la moneda de cinco pesetas al adoptarse el sistema métrico. Fuente: Blog Caja Rural del Sur, 26 enero 2023.
Fuente: “GACETA DE LOS CAMINOS DE HIERRO: industria, minas, gas, seguros y sociedades de crédito”, año 5º, núm. 36, Madrid, domingo 2 de septiembre de 1860. Hemeroteca Digital, Biblioteca Nacional de España. / Antonio Benítez Gallardo, “Historia de los ferrocarriles (frustrados) del Campo de Gibraltar: I. El ferrocarril de Cádiz a Campamento”. ALMORAIMA. Revista de Estudios Campogibraltareños, 45, octubre 2016. Algeciras. Instituto de Estudios Campogibraltareños, pp. 127-137.
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